證券時報記者 韓忠楠

2024年，我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持全球領(lǐng)先，已連續(xù)16年位居世界第一。盡管行業(yè)競爭進一步加劇，但大洗牌之下仍然有諸多亮點。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2024年全年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，中國品牌乘用車的表現(xiàn)格外搶眼。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國品牌乘用車?yán)塾嬩N售1797萬輛，同比增長23.1%，銷量占有率達到65.2%，較上年同期增長9.2個百分點。

銷量規(guī)模增長的同時，中國品牌乘用車在高端市場的份額也在逐步提升，不少奔馳、寶馬、奧迪用戶，在換車時開始更加青睞中國品牌的產(chǎn)品，那些常年代理BBA等豪華品牌的汽車經(jīng)銷商，也開始轉(zhuǎn)向經(jīng)營中國新能源汽車品牌。

這一系列的變化，側(cè)面反映出中國汽車品牌全面崛起的趨勢。中國汽車品牌的成長并不是一蹴而就的，而是厚積薄發(fā)的成果。在燃油車時代，中國車企積極完善本土供應(yīng)鏈，積累核心技術(shù)。而在新能源汽車時代，中國車企率先發(fā)力，以前瞻視角錨定賽道，堅決投入，持續(xù)提升電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)，形成了穩(wěn)固的技術(shù)護城河。

步入智能汽車時代，中國汽車企業(yè)更是引領(lǐng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，從單車智能到車路云一體化，從激光雷達上車到端到端模型應(yīng)用……每一次技術(shù)革新，都有中國車企的深度推動和引領(lǐng)。

技術(shù)上的領(lǐng)先，產(chǎn)品品質(zhì)的提升，為中國車企打造更符合消費者需求的產(chǎn)品構(gòu)筑了堅實的基礎(chǔ)。正因如此，中國車企不僅在中國本土的市占率持續(xù)提升，還逐漸走向海外市場，獲得了更多全球用戶的青睞。

這些市場格局的變化，不僅進一步強化了中國汽車產(chǎn)業(yè)的信心，也帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的蓬勃發(fā)展。

然而，在中國汽車市場逐步進入存量競爭時代之際，我們也必須正視品牌之間此消彼長的客觀現(xiàn)實。中國車企銷量上升的同時，外資車企、合資車企的銷量持續(xù)下跌，市場份額不斷收縮。

面對這種行業(yè)格局轉(zhuǎn)換，業(yè)界更需要積極面對。對于中國車企而言，當(dāng)下正是品牌繼續(xù)向上、走出國門的最佳時機，需要把握機遇，繼續(xù)加大研發(fā)投入，特別是在芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域，仍然需要突破。

而外資車企、合資車企也不應(yīng)坐以待斃，亟須轉(zhuǎn)變思路，加強在中國本土化的進程，推出更加符合中國消費者需求的產(chǎn)品。在技術(shù)上，可以考慮與中國車企進行合作聯(lián)動，共同推進技術(shù)進步。例如，大眾汽車集團與小鵬汽車就在聯(lián)合開發(fā)新品，這種互相借鑒、共同促進的合作，不僅對中國車企是種利好，對外資車企也是一種有效度緩解轉(zhuǎn)型“陣痛”的良策。

對于合資車企而言，則有必要優(yōu)化管理模式，加強中方與外方的交流，提升決策效率，應(yīng)對行業(yè)格局轉(zhuǎn)變。

當(dāng)前，中國品牌乘用車的市占率迎來了里程碑式的提升，但這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，只是一個新的起點，無論是中國車企還是外資、合資車企，都需要在大變革的浪潮之下找準(zhǔn)自身的定位，積極創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進步，是每一家企業(yè)共同作用的結(jié)果。