今年前10個(gè)月，我國(guó)高端裝備出口增長(zhǎng)超過四成。其中，全球最大浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)在江蘇南通成功出口，單價(jià)超過百億元。按排水量計(jì)算，這樣一個(gè)平臺(tái)相當(dāng)于5艘航母的排水量，是代表著全球最高水平的海工裝備。“超級(jí)訂單”的背后，是我國(guó)制造硬實(shí)力的提升。

大型國(guó)產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)是如何煉成的？

當(dāng)記者抵達(dá)江蘇南通海門基地時(shí)，碼頭邊停放的上千輛自行車引起了記者的注意，負(fù)責(zé)人說，因?yàn)榇瑥S生產(chǎn)工作區(qū)的不斷擴(kuò)大，自行車成了工作人員不可或缺的交通工具。對(duì)比基地建立之初和現(xiàn)在的工程圖，記者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)區(qū)的面積足足多了38萬平方米。

招商重工生產(chǎn)管理部經(jīng)理助理 趙智勇：我們目前手持訂單比較多，而且高端船型占比也越來越大。

船廠負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在企業(yè)出口總額的85%都是來自?？吭诖a頭邊的這類浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)。眼下這個(gè)“巨無霸”正在進(jìn)行主船體的最后調(diào)試。船廠負(fù)責(zé)人說，想要打造這樣一艘巨輪需要四十幾個(gè)月，建造的難度相比于普通船也直接跳了好幾級(jí)。

招商重工技術(shù)中心副經(jīng)理 莫?jiǎng)偅哼@條船的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，并且分為十幾個(gè)功能區(qū)。我們針對(duì)每一個(gè)功能區(qū)都成立了專項(xiàng)攻關(guān)小組，引進(jìn)專業(yè)的人才和專家。

當(dāng)記者進(jìn)入主船體內(nèi)部的時(shí)候，切實(shí)感受到了工程的復(fù)雜程度——甲板之下還有六層結(jié)構(gòu)，密布著各種設(shè)備、管道和電纜，就像一個(gè)巨大的迷宮，僅僅走了三層就要花費(fèi)十幾分鐘。面對(duì)如此復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)，企業(yè)“逐一擊破”的方案派上了用場(chǎng)，就拿主船體最核心的部件——發(fā)電機(jī)來說，技術(shù)部門聯(lián)合國(guó)內(nèi)多個(gè)發(fā)電機(jī)企業(yè)，最終完成了首次國(guó)產(chǎn)化建造。

前不久，船廠成立了一個(gè)平均年齡僅30歲的創(chuàng)新部門——精益管理中心，匯集了技術(shù)、生產(chǎn)、工藝、IT等多個(gè)部門的骨干。

現(xiàn)在，經(jīng)過幾十輪升級(jí)改造后，平臺(tái)主船體的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到70%，企業(yè)前10個(gè)月的出口額也比去年的總量提高了近兩倍。

拖航不易面臨挑戰(zhàn)順利遠(yuǎn)航開啟作業(yè)

在生產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)的整體制造方面，船廠完成了一次又一次技術(shù)攀登。但是造好船只是第一步，“巨無霸”出海還要面臨什么新的挑戰(zhàn)？

記者在采訪中了解到，今年8月出口巴西的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)，建造完成后在上海港進(jìn)行了交付。由于平臺(tái)本身沒有動(dòng)力，整個(gè)交付過程完全依賴其他船只拖拽，加之平臺(tái)體形龐大、重量驚人，這無形中增加了交付的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

招商重工生產(chǎn)管理部經(jīng)理助理 趙智勇：經(jīng)過幾年的嘔心瀝血把這個(gè)船造出來，一旦在這個(gè)航道上因?yàn)橥蠋О踩霈F(xiàn)了一些事故，對(duì)整個(gè)行業(yè)來講，可能都是一種不可彌補(bǔ)的損失。

趙智勇向記者展示了一份超100頁的拖航方案。為確保這艘價(jià)值百億元的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)順利交付，團(tuán)隊(duì)提前一年就開始籌備，盡力將每一個(gè)可能的細(xì)節(jié)都考慮在內(nèi)。

招商重工生產(chǎn)管理部經(jīng)理助理 趙智勇：我們這個(gè)拖航方案大概是由9條拖輪再加兩條警戒艇在內(nèi)一共11條船實(shí)施拖帶工作，整個(gè)拖航船隊(duì)的長(zhǎng)度在650多米，寬度80多米。這也是有史以來長(zhǎng)江段最大規(guī)模的一次拖帶任務(wù)。

拖航任務(wù)跨越江蘇和上海水域，在各地海事局的協(xié)調(diào)下，“巨無霸”獲得了綠色通道。

江蘇南通海門海事處處長(zhǎng) 程磊：我當(dāng)時(shí)就在海巡艇上，看到這么一個(gè)龐然大物，大國(guó)重器，能夠順利交付，心里感到非常開心。

眼下，這艘8月出口的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)，經(jīng)過三個(gè)月的遠(yuǎn)洋航行，已經(jīng)抵達(dá)巴西海域，開啟了長(zhǎng)達(dá)35年不返港的深海作業(yè)。

船舶產(chǎn)業(yè)鏈連接上下游 “鏈”向全球

記者在采訪中了解到，以儲(chǔ)卸油平臺(tái)等為代表的高端裝備設(shè)計(jì)復(fù)雜，上下游產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，涉及材料、研發(fā)、生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)。價(jià)值上百億元的儲(chǔ)卸油平臺(tái)出口，不僅體現(xiàn)我國(guó)船舶和海工裝備產(chǎn)業(yè)的攀高式發(fā)展，還為上下游企業(yè)帶來了很多新訂單。

記者來到了江蘇常州的一家船纜制造企業(yè)，它是生產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)的上游公司。在這里，一根小小的電纜，要進(jìn)行十幾項(xiàng)極限測(cè)試才能正式“上崗”。

現(xiàn)在，企業(yè)開始和國(guó)內(nèi)知名院校展開產(chǎn)學(xué)研合作，開發(fā)了一系列適用于深遠(yuǎn)海的新材料，跟著大船一起“出海”也讓他們收獲了更多新訂單。

常州船用電纜總經(jīng)理 劉焱鑫：與去年相比，整體接單量增長(zhǎng)超過了20%，浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)，相關(guān)訂單增長(zhǎng)已經(jīng)超過了50%。

在這次調(diào)研時(shí)記者發(fā)現(xiàn)，一艘價(jià)值上百億元的儲(chǔ)卸油平臺(tái)能有效帶動(dòng)材料、機(jī)械設(shè)備、電器、儀表、石油化工等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了讓巨輪更好地“牽引”上下游產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)“抱團(tuán)”生長(zhǎng)能力，江蘇省船舶與海洋工程裝備技術(shù)創(chuàng)新中心在南通成立，為大船和配套企業(yè)搭建起技術(shù)創(chuàng)新和合作的橋梁。

長(zhǎng)三角船舶與海工裝備技術(shù)創(chuàng)新中心業(yè)務(wù)發(fā)展部總監(jiān) 廖期龍：目前，我們已經(jīng)積累了近200個(gè)科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，并且以創(chuàng)新性的撥款投資結(jié)合機(jī)制來支持這些項(xiàng)目的落地實(shí)施。

眼下，南通已經(jīng)牽頭泰州、揚(yáng)州，成功打造高技術(shù)船舶和海工裝備國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群，船舶制造、海工裝備制造規(guī)模分別占全國(guó)1/10和1/4。

長(zhǎng)三角船舶與海工裝備技術(shù)創(chuàng)新中心業(yè)務(wù)發(fā)展部總監(jiān) 廖期龍：今年以來，高技術(shù)、高附加值的海洋工程裝備的訂單量呈現(xiàn)良好的趨勢(shì)。面向船舶海工產(chǎn)業(yè)的未來，我們除了在智能化、高端化、綠色化船型開發(fā)方面做工作，還要下大力氣去支持船舶配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和轉(zhuǎn)型升級(jí)。