饋電油耗已成為本屆廣州車(chē)展上各大車(chē)企宣傳新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程時(shí)普遍強(qiáng)調(diào)的賣(mài)點(diǎn)，特別是在介紹增程式電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力車(chē)型的續(xù)駛能力時(shí)，饋電油耗的具體數(shù)值更是成為了車(chē)企間競(jìng)爭(zhēng)的又一關(guān)鍵指標(biāo)。當(dāng)2L的超低饋電油耗出現(xiàn)時(shí)，它不僅將車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性提升到了新的高度，更是將能效表現(xiàn)推向了一個(gè)前所未有的水平。然而，在技術(shù)進(jìn)步不斷推動(dòng)車(chē)輛能耗降低的同時(shí)，我們也應(yīng)以更加理性的態(tài)度看待饋電油耗。車(chē)企在宣傳饋電油耗時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免夸大其詞，更不能誤導(dǎo)消費(fèi)者。技術(shù)的每一步前進(jìn)都值得欣喜，但更重要的是，要確保這些進(jìn)步能夠真正惠及廣大車(chē)主，為他們帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的節(jié)能與環(huán)保效益。

饋電油耗屢破新低

饋電油耗指在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，當(dāng)電池電量接近耗盡時(shí)，增程器啟動(dòng)為電機(jī)供電以維持車(chē)輛運(yùn)行并同時(shí)為電池組充電時(shí)的燃油消耗量。曾幾何時(shí)，較高的饋電油耗被視為增程式電動(dòng)汽車(chē)的一大瓶頸。為攻克這一難題，車(chē)企不懈努力，終于將饋電油耗降低至如今的2L級(jí)別，這一顯著進(jìn)步也因此成為眾多車(chē)型發(fā)布時(shí)的亮點(diǎn)。在本屆廣州車(chē)展及更早的新車(chē)亮相活動(dòng)中，饋電油耗成為了眾多車(chē)型競(jìng)相展示的關(guān)鍵性能指標(biāo)之一。

10月30日，吉利汽車(chē)集團(tuán)隆重推出了全球新一代超級(jí)電混系統(tǒng)——雷神EM-i超級(jí)電混。該系統(tǒng)賦能的車(chē)輛，在電量不足時(shí)的油耗僅為2.67L每百公里，綜合續(xù)駛里程超過(guò)2300km，而實(shí)測(cè)百公里平均油耗更是低至2.62升，極限續(xù)駛里程可達(dá)驚人的2390.5km。此前，比亞迪已引領(lǐng)中型轎車(chē)進(jìn)入“2時(shí)代”油耗，中型SUV步入“3時(shí)代”，如今，車(chē)企間關(guān)于饋電油耗的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。11月2日面世的阿維塔12增程版，在WLTC工況下展現(xiàn)出5.8L/100km的饋電油耗表現(xiàn)，這一數(shù)據(jù)在多家媒體的實(shí)測(cè)中得到了驗(yàn)證，被譽(yù)為增程式饋電油耗的新標(biāo)桿。此外，該車(chē)僅需加注92號(hào)汽油，這一特性也成為其市場(chǎng)吸引力的重要一環(huán)。

從基本的能量轉(zhuǎn)換角度來(lái)看，以20℃下汽油的熱值每毫升介于0.72至0.775克，取中值0.75克計(jì)算，1升汽油蘊(yùn)含的熱能約為33000KJ，相當(dāng)于9.1kWh?？紤]到汽油機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)化率（普遍在30%左右，理論最大值約為50%），某些車(chē)型能實(shí)現(xiàn)1L汽油驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛約100km，即靠9kWh支持車(chē)輛行駛100km。

熱效率提升是關(guān)鍵

盡管2L的饋電油耗聽(tīng)起來(lái)略顯夸張，但技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的能耗降低卻是確鑿無(wú)疑的事實(shí)。各大車(chē)企通過(guò)不斷創(chuàng)新，正逐步將這一理想數(shù)值變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。阿維塔12增程式車(chē)型所采用的昆侖增程技術(shù)，便是其中的佼佼者。其配裝的1.5T超增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)115kW，熱效率更是達(dá)到44.39%。與之匹配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率則達(dá)到231kW。針對(duì)增程式車(chē)輛饋電時(shí)動(dòng)力衰減的問(wèn)題，阿維塔與寧德時(shí)代攜手打造了39kWh的神行超級(jí)增混電池，該電池不僅提升了放電能力，還實(shí)現(xiàn)了滿電9C、饋電7.7C的行業(yè)最高峰值放電倍率，使得電量從30%充至80%僅需短短15分鐘。配合同級(jí)最高100kW峰值輸出功率的增程專用發(fā)電機(jī)，阿維塔12增程式車(chē)型在滿電或饋電狀態(tài)下都能保持強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。此外，昆侖增程技術(shù)還優(yōu)化了保電策略，確保在日常行駛中，電池電量總是在燃油之后被耗盡，從而進(jìn)一步提升了能耗效率。

吉利全新一代“馭風(fēng)火龍卷”超高效燃燒系統(tǒng)同樣令人矚目，其熱效率高達(dá)46.5%。滿電滿油狀態(tài)下，配裝該系統(tǒng)的車(chē)型續(xù)駛里程可輕松突破2000km，饋電油耗也僅為百公里2L。比亞迪新一代DM-i系統(tǒng)同樣采用了先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)。其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為115kW，電動(dòng)機(jī)功率則高達(dá)200kW。其中，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)更是擁有全球量產(chǎn)最高熱效率43.04%的出色表現(xiàn)。據(jù)悉，配裝第五代DM技術(shù)的2025款唐DM-i，更是將熱效率提升至45.3%，新車(chē)饋電油耗僅為4.95L/100km，綜合續(xù)駛里程達(dá)到1150km，零百加速僅需7.5s，最大功率高達(dá)310kW。“理工男”奇瑞也不甘落后，其鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)同樣展現(xiàn)出了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。官方數(shù)據(jù)顯示，這套混動(dòng)系統(tǒng)的最高熱效率可達(dá)44.5%。

可以看出，自主品牌通過(guò)不斷提升熱效率和優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置，將饋電油耗的數(shù)值不斷下探，從而為消費(fèi)者帶來(lái)更加節(jié)能、環(huán)保的出行體驗(yàn)。

宣傳不能走向神話

車(chē)企之間在饋電油耗數(shù)值領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，其根源在于希望通過(guò)降低饋電油耗來(lái)打造產(chǎn)品的獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)，進(jìn)而滿足消費(fèi)者對(duì)節(jié)能環(huán)保的迫切需求，以期實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的顯著提升。然而，從各大車(chē)企動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的最新進(jìn)展來(lái)看，熱效率雖仍有一定提升空間，但已逐漸逼近其物理極限。即便在混動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況來(lái)實(shí)現(xiàn)更低能耗的策略，也面臨著熱效率提升的天花板。

因此，車(chē)企在追求技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，更需在宣傳策略上恪守實(shí)事求是的原則。應(yīng)避免采用夸大油箱容量、選取特定地形（如從高海拔向低海拔行駛）測(cè)試、或依賴超大電池容量等不當(dāng)手段來(lái)誤導(dǎo)消費(fèi)者。這些做法不僅損害了消費(fèi)者的權(quán)益，也破壞了市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

值得注意的是，在饋電油耗的宣傳競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌車(chē)企之間的“惡戰(zhàn)”尤為激烈。由于技術(shù)、產(chǎn)品等方面的同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重，自主品牌間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)滲透到價(jià)格、配置、產(chǎn)品特性乃至技術(shù)創(chuàng)新等多個(gè)層面。這種激烈的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)有時(shí)會(huì)導(dǎo)致車(chē)企在宣傳策略上偏離正軌，出現(xiàn)“失真”的現(xiàn)象。這不僅可能掩蓋技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)際成果，還可能對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展造成負(fù)面影響。

實(shí)際上，車(chē)輛的能耗水平受到駕駛方式、道路條件、氣候環(huán)境等多重因素的共同影響。因此，車(chē)企在追求技術(shù)提升的同時(shí)，更應(yīng)注重科學(xué)駕駛方法的培養(yǎng)。通過(guò)向消費(fèi)者傳遞正確的駕駛技巧和節(jié)能知識(shí)，使技術(shù)的提升能夠在車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行中發(fā)揮更大的作用。這樣不僅能提升消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)，還能進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)人士建議，車(chē)企在饋電油耗領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)秉持誠(chéng)信為本的原則，避免浮夸宣傳，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)科學(xué)駕駛的引導(dǎo)。只有這樣，才能確保技術(shù)創(chuàng)新成果得到真實(shí)、客觀的展現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益，并推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)向著更加健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。