【靈光一閃】

高鐵定價(jià)遵循遞遠(yuǎn)遞減原則，里程越長(zhǎng)，平均運(yùn)價(jià)率越低，這是一個(gè)容易被理解也相對(duì)公允的通行規(guī)則。

蔣光祥

近日有網(wǎng)友發(fā)文稱，D2245次列車從南京南站至江寧站，乘坐時(shí)長(zhǎng)8分鐘，高級(jí)動(dòng)臥售價(jià)420元，和6元的二等座票價(jià)對(duì)比，價(jià)差達(dá)到了近70倍。這讓人挺納悶。

8分鐘420元似乎在坐飛機(jī)，“鐵老大”盡管可以“天然壟斷”，但這樣定價(jià)是否合理？實(shí)際上，這種情況應(yīng)該僅屬于在動(dòng)臥列車上的極端個(gè)例，通過搜索可以發(fā)現(xiàn)，同樣還是這趟車，13分鐘高級(jí)動(dòng)臥售價(jià)420元；溧陽至湖州，25分鐘高級(jí)動(dòng)臥售價(jià)420元；南京南至終點(diǎn)站杭州東，時(shí)長(zhǎng)近一個(gè)半小時(shí)，高級(jí)動(dòng)臥售價(jià)也是420元。也就是說，即便8分鐘后不下車，乘坐一個(gè)半小時(shí)到終點(diǎn)站，也是這個(gè)價(jià)，這樣一對(duì)比，就不會(huì)覺得票價(jià)太夸張。對(duì)于眾多網(wǎng)友的質(zhì)疑，鐵路12306客服回復(fù)稱，票價(jià)是鐵路局統(tǒng)一定價(jià)，高級(jí)動(dòng)臥的設(shè)施設(shè)備較完善，所以價(jià)格貴一些。雖然有一定道理，但實(shí)際上客服還沒有說到關(guān)鍵。動(dòng)臥相比普通高鐵，肯定遠(yuǎn)途居多，從我們普通用戶的角度去理解，在動(dòng)臥上匹配短途與長(zhǎng)途旅客的交替上下車難度更大，因而，用短途高票價(jià)來保障遠(yuǎn)途旅客的乘坐體驗(yàn)也可以說沒毛病，何況已經(jīng)明碼標(biāo)價(jià)。除非特殊情況或者時(shí)點(diǎn)，乘客短途出游完全可以選擇普通高鐵（比如上文中6元的二等座），而不必來“擠兌”動(dòng)臥。有6元的座位不坐，卻來說420元的座位貴，多少?zèng)]有道理。

實(shí)際上，此前還有一種情況可做對(duì)比，那便是之前各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上很多人發(fā)布的半“薅羊毛”半“體驗(yàn)人生”的鐵路攻略，一些人為了感受一下票價(jià)不菲的高鐵商務(wù)座，選擇了最短往往也是同城（例如沈陽南到沈陽北）的班次，不帶任何出行目的去乘坐那幾分鐘，順道打包一下候車室暢享的零食飲料，甚至盒飯（高鐵餐車40元以上那種）、拖鞋。這種合理但不太“合情”，雖無傷大雅但也有點(diǎn)難為情的做法，在令人啼笑皆非的同時(shí)，也襯托出“鐵老大”大方的一面，但也提醒了我們，鐵路運(yùn)營(yíng)方在動(dòng)臥這種特殊班次做一下“避讓”也是應(yīng)該與理性的。實(shí)際上，90后尤其是00后對(duì)“火車票”三個(gè)字的理解，肯定沒有60后到80后的感觸良深。還沒有12306 APP的那些年，春運(yùn)買票排隊(duì)的長(zhǎng)龍，能繞著偌大的上海南站繞幾圈，公交車要提前兩站就得下，剛好排在隊(duì)尾。春運(yùn)這樣的時(shí)點(diǎn)，大人小孩往往全家上陣，在凜冽的冬夜接力通宵排隊(duì)，還要備受黃牛的擠兌。如今高鐵密布、票販子作古，年輕人更不知每張票要加你五塊錢的火車票代售點(diǎn)為何物，“鐵老大”的上進(jìn)，還是要承認(rèn)。

此外，高鐵線路的運(yùn)營(yíng)也要遵循經(jīng)濟(jì)性原則，在無法完全參考成本定價(jià)的情況下，線路的收入至少應(yīng)該能覆蓋變動(dòng)成本，并且能產(chǎn)生一定的盈余來彌補(bǔ)固定成本的支出。但高鐵投資來源于國(guó)家的持續(xù)支持，每年都有大量硬性投入，高鐵客票定價(jià)越來越難與建設(shè)成本等掛鉤。鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲得自主定價(jià)權(quán)后，在定價(jià)時(shí)還需要與公路和民航競(jìng)爭(zhēng)。但即便如此，高鐵定價(jià)遵循遞遠(yuǎn)遞減原則，里程越長(zhǎng)，平均運(yùn)價(jià)率越低，這是一個(gè)容易被理解也相對(duì)公允的通行規(guī)則。在2016年鐵路運(yùn)輸企業(yè)第一次獲得對(duì)高鐵動(dòng)車客票的自主定價(jià)權(quán)后，也并未改變。有意思的是，常常乘坐高鐵出行的人往往會(huì)有這樣的體會(huì)，那便是高鐵定價(jià)權(quán)完全可以被行使得更加充分，比如在有的“人煙稀少”，空到“過分”的班次與線路上，完全可以打折得更狠一點(diǎn)。

（作者系基金從業(yè)者）

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