作為新能源產(chǎn)業(yè)領域的基層科技工作者代表，全國人大代表、國軒高科試制工程分院試制機加部總監(jiān)姚金健在今年全國兩會期間聚焦電動汽車補能、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全等領域帶來相關(guān)建議。

目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但充電基礎設施仍存在車樁比不協(xié)調(diào)、充電樁安裝難、充電潮汐現(xiàn)象等問題，一定程度上制約了新能源汽車的推廣和發(fā)展。

對此，姚金健建議支持和鼓勵全國范圍推廣應用移動補電車。“建議加大對移動補電領域科技領軍企業(yè)的扶持力度，并加大對相關(guān)企業(yè)的政策補貼和稅收優(yōu)惠力度。與此同時，建議完善移動補電車的基礎設施規(guī)劃和政策配套，強化技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，優(yōu)化相關(guān)市場環(huán)境和消費激勵。”他表示，可考慮將移動補電設施納入城市更新、老舊小區(qū)改造及鄉(xiāng)村全面振興的重點項目，并將移動補電設備納入“以舊換新”政策范圍等。

2024年，中國新能源汽車銷量達到1286.6萬輛，同比增長35.5%。同期，中國動力鋰電池出貨量780GWh，同比增長23%。伴隨著動力鋰電池出貨量的快速增長，電池運輸量亦急劇增加。

“目前，我國鋰電池物流運輸領域仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如陸路運輸受限、多式聯(lián)運銜接困難、運輸防護成本高、各國鋰電池運輸標準規(guī)范不統(tǒng)一等相關(guān)堵點問題亟需解決?！币鸾”硎?。

鑒于前述情況，姚金健建議將鋰電池從第9類危險品目錄中摘除，或依據(jù)不同技術(shù)特征對鋰電池進行危險品分類分級管理，同時放開危險品運輸許可。在提升運輸效率方面，建議加快推進鋰電池鐵路運輸改革經(jīng)驗總結(jié)推廣，并加強公路運輸企業(yè)與鋰電池企業(yè)之間的緊密合作。除此之外，建立健全動力鋰電池運輸安全標準和技術(shù)規(guī)范、加強與其他國家在鋰電池運輸領域的雙多邊合作，也能夠為行業(yè)健康發(fā)展提供助益。

在姚金健看來，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)已成為彰顯中國科技硬實力的“國家名片”，但目前仍面臨技術(shù)瓶頸、供應鏈風險、人才困境三大核心挑戰(zhàn)。

對此，他建議實施下一代電池技術(shù)攻堅工程，如組建國家固態(tài)電池創(chuàng)新中心、推廣實施固態(tài)電池國家強制標準、構(gòu)建專利反制與轉(zhuǎn)化體系等；實施“資源自主化、技術(shù)高端化、供應多元化、循環(huán)規(guī)?；钡牧Ⅲw化戰(zhàn)略，確保供應鏈的安全可控，同時強化基礎科學與工程技術(shù)研究人才培養(yǎng)，推動國際交流合作，引進海外高端人才。