在國際油運(yùn)市場景氣度持續(xù)的背景下，中遠(yuǎn)海能(600026)投資造船動作頻頻。

2月12日晚間，中遠(yuǎn)海能公告，經(jīng)審議，公司董事會同意公司及所屬公司在中遠(yuǎn)海運(yùn)重工所屬船廠建造6艘油輪，項(xiàng)目總投資（含6艘船舶的建造期利息、監(jiān)造費(fèi)等資本化費(fèi)用）約為34.96億元。

具體來看，公告顯示，公司在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司建造2艘74,000載重噸巴拿馬型甲醇燃料預(yù)留（Ready）原油/成品油輪，單船總投資約4.69億元（合同船價(jià)為4.56億元/艘）；海南中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸有限公司在揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司（以下簡稱“揚(yáng)州重工”）建造2艘114,200載重噸阿芙拉型甲醇雙燃料原油輪，單船總投資約6.29億元（合同船價(jià)為6.1億元/艘）；海南中遠(yuǎn)海運(yùn)能源在揚(yáng)州重工建造2艘109,900載重噸LR2型甲醇雙燃料原油/成品油輪，單船總投資約6.5億元（合同船價(jià)為6.3億元/艘）。

中遠(yuǎn)海能董事會方面認(rèn)為，本次新造船舶是集團(tuán)貫徹落實(shí)油輪船隊(duì)發(fā)展規(guī)劃、推進(jìn)船隊(duì)綠色低碳建設(shè)的重要舉措。新船的交付將進(jìn)一步優(yōu)化整體油輪船隊(duì)船齡結(jié)構(gòu)，提升內(nèi)外貿(mào)油運(yùn)競爭優(yōu)勢，助力本集團(tuán)全球化布局，提升整體盈利能力和股東回報(bào)水平。

近期，中遠(yuǎn)海能還拋出一紙定增計(jì)劃，募集資金也將用于建造LNG運(yùn)輸船等。

1月24日晚間，中遠(yuǎn)海能公告，公司擬以競價(jià)發(fā)行方式向持有46.37%公司股份的股東中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在內(nèi)的不超過35名（含35名）特定投資者發(fā)行股票。本次發(fā)行股票募集資金總額不超過80億元，在扣除相關(guān)發(fā)行費(fèi)用后的募集資金凈額將投資于如下項(xiàng)目：（1）投資建造6艘VLCC；（2）投資建造2艘LNG運(yùn)輸船；（3）投資建造3艘阿芙拉型原油輪。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)承諾認(rèn)購本次發(fā)行數(shù)量的50%，具體認(rèn)購數(shù)量及金額以實(shí)際發(fā)行情況為準(zhǔn)。

根據(jù)Clarksons報(bào)告，2025年全球原油輪供給增長率預(yù)計(jì)約1.2%，成品油輪供給增長率預(yù)計(jì)約5.6%，供需基本面仍然健康。但不斷老化的全球船齡、短期內(nèi)緊張的船廠產(chǎn)能和不斷推行的環(huán)保政策等因素導(dǎo)致運(yùn)力供給端出現(xiàn)“新增速度不及衰老速度”的緊張局面，油運(yùn)市場將在上述基本面因素的支撐下進(jìn)入持續(xù)性的景氣周期成為共識。

中遠(yuǎn)海能還表示，公司計(jì)劃通過本次發(fā)行實(shí)現(xiàn)VLCC船隊(duì)擴(kuò)充，以增強(qiáng)公司外貿(mào)油運(yùn)優(yōu)勢，進(jìn)一步提升公司競爭力。此外，考慮到國內(nèi)天然氣儲量和產(chǎn)量的不足，我國LNG進(jìn)口有望長期維持增長，LNG運(yùn)輸?shù)氖袌隹臻g也將同步擴(kuò)大，公司計(jì)劃通過本次發(fā)行的募集資金投資建造2艘LNG運(yùn)輸船進(jìn)一步提升LNG運(yùn)輸船隊(duì)運(yùn)力。

中遠(yuǎn)海能主要業(yè)務(wù)包括國際和中國沿海原油及成品油運(yùn)輸，以及國際液化天然氣運(yùn)輸。公司油輪船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模世界第一，覆蓋了全球主流的油輪船型，是全球船型最齊全的油輪船隊(duì)。截至2024年6月30日，本集團(tuán)共有油輪運(yùn)力154艘，2243萬載重噸。

經(jīng)營業(yè)績方面，1月9日晚間，中遠(yuǎn)海能公告，預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為39.6億元，與上年同期（重述后）相比增長約17.2%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤約39.5億元，與上年同期（重述后）相比下降約4.4%。

中遠(yuǎn)海能表示，2024年，國際油運(yùn)市場整體延續(xù)了較為景氣的行情，并呈現(xiàn)出了季節(jié)性特征淡化的走勢。參照波交所數(shù)據(jù)，以超大型油輪（VLCC）中東-中國航線（TD3C）為例，全年平均日收益（TCE）為34,896美元/天，較上年同期下跌約3%。上半年，中小型油輪因紅海航道危機(jī)選擇繞航，成品油輪運(yùn)價(jià)出現(xiàn)階段性高位；但在下半年，隨著部分原油運(yùn)力轉(zhuǎn)投成品油運(yùn)輸領(lǐng)域，成品油輪運(yùn)價(jià)迅速回落并持續(xù)下行。公司精準(zhǔn)研判市場趨勢，穩(wěn)健部署船舶運(yùn)力，確保油輪船隊(duì)整體經(jīng)營繼續(xù)保持良好態(tài)勢。

去年11月，中遠(yuǎn)海能也拋出了造船計(jì)劃。中遠(yuǎn)海能2024年11月22日晚間公告，全資子公司海南能源公司作為買方與大船重工及中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方簽訂6份船舶建造合同，約定由大船重工為海南能源公司建造6艘30.7萬載重噸超大型油輪（“VLCC”），6艘船舶總價(jià)為57.48億元（含稅）。新船交付預(yù)計(jì)將進(jìn)一步優(yōu)化本集團(tuán)油輪船隊(duì)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)核心競爭力，從而推進(jìn)本集團(tuán)全球化布局、順應(yīng)綠色低碳航運(yùn)發(fā)展。