界面新聞從東航獲悉，2025年元旦即新年第一天，東航使用C919執(zhí)飛MU721“上海虹橋—香港”航班，這是國產(chǎn)大飛機(jī)首次在地區(qū)航線上執(zhí)飛定期商業(yè)航班。香港成為東航C919定期執(zhí)飛商業(yè)航班的第9座城市，也是首個(gè)內(nèi)地以外城市。

當(dāng)天，東航C919執(zhí)飛的MU721航班搭載157名旅客于08:21分從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，于10:44分順利飛抵香港。

自元旦開始，東航C919“上海虹橋—香港”定期商業(yè)航班將每天執(zhí)行1班往返，航班號(hào)為MU721/MU722。

早在2024年6月1日，東航就使用國產(chǎn)大飛機(jī)C919，執(zhí)行過“上海虹橋-香港-上海虹橋”往返商業(yè)包機(jī)航班，承運(yùn)120多名香港大學(xué)生抵滬。由此東航C919邁出了國產(chǎn)大飛機(jī)地區(qū)運(yùn)行的第一步。元旦當(dāng)天的首航航班機(jī)長(zhǎng)，正是C919滬港包機(jī)航班機(jī)長(zhǎng)——東航上海飛行部C919飛行部總經(jīng)理尚峰。

東航方面稱，滬港快線一直都是東航的精品商務(wù)干線，此次東航C919的航跡延伸至滬港快線，標(biāo)志著C919邁出了登上更大舞臺(tái)的關(guān)鍵一步。將更好地展示大國制造的硬實(shí)力和中國服務(wù)的軟實(shí)力，為C919進(jìn)軍更廣闊的市場(chǎng)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

來源：東航供圖

距離飛向國際更近一步

作為國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首家啟動(dòng)用戶，目前東航是C919機(jī)隊(duì)規(guī)模最大、執(zhí)飛C919通航航點(diǎn)最多的航空公司。

東航向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，自2023年5月28日首次投入商業(yè)運(yùn)營以來，C919已累計(jì)執(zhí)行航班超6600班，飛行超1.6萬小時(shí)，累計(jì)承運(yùn)旅客人數(shù)超90萬人次。

通航點(diǎn)方面，通航上海、北京、成都、西安、廣州、太原、重慶、武漢等城市。此次投入滬港航線后，東航C919執(zhí)飛9條精品航線、通達(dá)9處航點(diǎn)。

就在元旦前一天，2024年12月31日，東航第10架C919正式入列，公司C919機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到10架，整個(gè)2024年東航接收C919架數(shù)共計(jì)6架。去年接收速度相比2022年、2023年明顯提速。其中2022年接收數(shù)量為1架、2023年為3架。

三大航中的另外兩家——國航和南航，訂購C919飛機(jī)時(shí)間相對(duì)晚一些，去年8月28日，國航和南航在中國商飛總裝制造中心浦東基地同時(shí)接收首架C919飛機(jī)。

當(dāng)年9月10日和9月19日，國航和南航首架C919飛機(jī)先后投入載客使用，邁入商業(yè)運(yùn)營階段。至此，三大航共同運(yùn)營C919的時(shí)代正式開啟。

界面新聞了解到，截至目前，國航和南航接收的C919飛機(jī)數(shù)量分別達(dá)到3架。南航C919通航點(diǎn)達(dá)到5個(gè)，分別為廣州、上海虹橋、杭州、成都天府、?？?；國航C919通航點(diǎn)為北京、上海、杭州3座城市。剔除三大航重復(fù)的航點(diǎn)，目前C919累計(jì)通航點(diǎn)達(dá)到11座城市。

此次國產(chǎn)大飛機(jī)C919飛出內(nèi)地、開始執(zhí)飛出入境航班，也被業(yè)內(nèi)視為是日后走向國際的關(guān)鍵一步。

中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究所所長(zhǎng)、教授李曉津向界面新聞分析稱，一方面，C919開通香港航線，有助于推動(dòng)國際認(rèn)證審查，加快國產(chǎn)民機(jī)走出國門的步伐。香港作為國際航空樞紐，開辟滬港航班可以讓C919的性能、安全性等各方面能力得到全面的展現(xiàn)，從而推動(dòng)取得EASA（歐洲航空安全局）、FAA(美國聯(lián)邦航空局)的認(rèn)證審查。

另一方面，可為C919在其他境外地區(qū)推廣提供重要支持。C919在香港的運(yùn)營可以作為模板，不僅為C919在其他地區(qū)的推廣提供寶貴經(jīng)驗(yàn)，而且逐步打造空客、波音以外第三家大型飛機(jī)制造商的品牌。

同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授、博導(dǎo)沈海軍接受界面新聞采訪時(shí)也表示，香港航線作為C919首條出入境航線，不僅展示了中國航空工業(yè)的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力，還為C919走向國際打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。未來，隨著C919在全球范圍內(nèi)的推廣和應(yīng)用，預(yù)計(jì)將為中國航空制造業(yè)和全球航空市場(chǎng)帶來更加積極的影響和貢獻(xiàn)。

李曉津還提到，香港航線的開通能為C919日后走向國際進(jìn)行多個(gè)方面的能力積累。首先是滿足境外旅客、貨主需求的能力，香港是亞洲乃至世界最重要的航空市場(chǎng)之一，旅客對(duì)航空公司和飛機(jī)的要求較高。

其次，符合境外政府要求的能力，東航需要對(duì)飛行員、機(jī)務(wù)人員等關(guān)鍵崗位進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，確保運(yùn)行團(tuán)隊(duì)具備必要的資質(zhì)；三是與境外保障機(jī)構(gòu)合作的能力，東航需要與制造商中國商飛緊密合作，共同對(duì)接境外地面保障機(jī)構(gòu)，提升保障效率，降低成本。

四是與國外同行競(jìng)爭(zhēng)的能力，東航通過香港積累C919運(yùn)行國際航線運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，提升與國外同行競(jìng)爭(zhēng)能力。

C919機(jī)隊(duì)賺錢能力是否已顯現(xiàn)？

飛機(jī)是航空公司核心生產(chǎn)資料，作為國有三大航之一，截至2024年上半年，中國東航（600115.SH）共擁有飛機(jī)792架，其中波音系列飛機(jī)為307架，所占比重為38.76%；空客系列飛機(jī)455架，占比達(dá)到57.45%。

波音、空客之外，中國商飛系列飛機(jī)（包括支線客機(jī)C909和干線客機(jī)C919）共計(jì)30架，比例為3.8%。單看國產(chǎn)干線客機(jī)C919，截止今年上半年為6架，占比達(dá)到0.07%。擴(kuò)大到2024年全年，在其他機(jī)型未明顯增加的情況下，C919機(jī)隊(duì)增至10架，占東航機(jī)隊(duì)總規(guī)模比例略提升至1.2%左右。

對(duì)于東航C919機(jī)隊(duì)是否已經(jīng)開始賺錢一事，有民航業(yè)內(nèi)人士向界面新聞分析稱，未來 C919要飛得更好，得到用戶的進(jìn)一步認(rèn)可，得成為航空公司盈利的生產(chǎn)工具。也就是建立一個(gè)10架以上的機(jī)隊(duì)，并且平均利用率能達(dá)到8小時(shí)以上。

從當(dāng)前飛機(jī)日利用率來看，航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月份，三大航中東航C919機(jī)隊(duì)日利用率達(dá)到7.4小時(shí)/天，與僅擁有3架C919飛機(jī)的國航相比略低，國航C919日利用率為7.5小時(shí)/天，但是要高于南航3架C919飛機(jī)5.0小時(shí)/天的利用率。

圖片來源：航班管家

再從航線客座率上看，東航為C919飛機(jī)安排的執(zhí)飛航線部分為精品商務(wù)干線，如京滬線、川滬線、滬港線，這些航線本就運(yùn)營成熟，比如京滬線，北京大興-上海虹橋12月份客座率能達(dá)到93.5%。但是還有不少非一線城市航線客座率稍低，例如東航C919執(zhí)飛的上海虹橋-太原武宿，12月份客座率只有69.5%；上海虹橋至武漢天河，客座率只有71.4%。

前述人士接受界面新聞采訪時(shí)還提到，C919要實(shí)現(xiàn)盈利，建立10架以上機(jī)隊(duì)、年平均日利用率達(dá)到8小時(shí)以上只是必要條件，并不是充分條件。還需要簽派可靠性達(dá)到99.5%以上、定型量產(chǎn)50架、所有性能達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)、年平均機(jī)隊(duì)日利用率8小時(shí)以上，這才能達(dá)到一個(gè)評(píng)估的門檻，在這之前盈利無從談起。

不過另一名民航業(yè)內(nèi)人士則向界面新聞表示，目前來講，單就東航的情況而言，其C919機(jī)型的運(yùn)營成本和空客A320、波音B737等國外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的可比機(jī)型處于同一水平，盈利性方面的差距也不會(huì)太大。

近年來，東航業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不理想，在三大航中一直墊底。以2024年前三季度為例，中國國航（601111.SH）前三季度實(shí)現(xiàn)盈利13.62億元、同比大增72.06%；南方航空（600029.SH）前三季度凈利潤(rùn)為19.65億元；唯有中國東航（600115.SH）前三季度仍未能扭虧為盈，錄得凈虧損1.38億元。