為了在電動車時代扭轉(zhuǎn)頹勢，本田和日產(chǎn)計劃進(jìn)行合并，重塑汽車行業(yè)的格局。

12月23日，日本汽車制造商本田汽車公司（簡稱“本田”）和日產(chǎn)汽車公司（簡稱“日產(chǎn)”）在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。

從合并形式來看，雙方將以共同出資成立一家新的控股公司，本田和日產(chǎn)將作為這家控股公司的子公司被納入旗下，以此種形式完成合并。合并完成后，本田將占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有新的控股公司的過半的董事會席位和過半股份。

據(jù)了解，雙方計劃在2025年6月達(dá)成最終協(xié)議，新的控股公司將在2026年8月上市，而本田和日產(chǎn)將退市。與日產(chǎn)組成企業(yè)聯(lián)盟的三菱汽車也有望加入這場合并，將于2025年年初判斷是否加入。

合并或為應(yīng)對中國車企崛起

據(jù)《華爾街日報》報道，中國汽車制造商的崛起正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)，本田和日產(chǎn)之間的合并談判就是其他車企嘗試應(yīng)對這一競爭威脅的最新例證。

此外，日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報道稱，本田和日產(chǎn)兩大公司業(yè)務(wù)合并的目的是通過此舉來分擔(dān)開發(fā)下一代汽車的巨額投資，以提高競爭力，進(jìn)而對抗在電動汽車領(lǐng)域不斷崛起的美國電動汽車廠商特斯拉以及其他車企。

本田和日產(chǎn)合并之后，日本汽車行業(yè)將形成兩大陣營：一方是豐田集團(tuán)，一方是本田、日產(chǎn)以及有望加入合并的三菱組成的全新汽車集團(tuán)。Statistia網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，本田、日產(chǎn)和三菱汽車合計銷量超過400萬輛，但低于同期豐田集團(tuán)的銷量（560萬輛）。

從2023年銷量來看，據(jù)中汽研數(shù)據(jù)，本田和日產(chǎn)2023年在全球累計銷量分別為398萬輛和337萬輛，兩家車企總銷量達(dá)735萬輛。一旦合并成功，有望超越現(xiàn)代起亞集團(tuán)，成為僅次于豐田集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)的全球第三大汽車集團(tuán)。

從銷量來看，日系車普遍受到中國市場銷量下滑的影響。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月日系乘用車在華銷量為278.25萬輛，同比下滑15.6%。從市場份額來看，2024年前11個月日系車份額進(jìn)一步縮水至12.3%。

從業(yè)績來看，日系車在今年普遍出現(xiàn)利潤下滑。2024年上半財年（2024年4月至9月），日產(chǎn)凈利潤僅192億日元（約合人民幣8.9億元），同比下滑94%；本田凈利潤為4946億日元（約合人民幣230.3億元），同比下滑19.7%；豐田凈利潤約1.91萬億日元（約合人民幣890億元），同比下滑26.4%。

跨國車企陷入裁員、關(guān)廠困境

在經(jīng)營壓力增大的背景下，許多跨國車企出現(xiàn)了裁員、關(guān)廠的情況。

當(dāng)?shù)貢r間12月20日，大眾汽車集團(tuán)宣布，從現(xiàn)在起到2030年將在德國裁減超3.5萬個工作崗位，占到公司兩成以上的員工總數(shù)。同時，大眾將減少在德國的產(chǎn)能，但避免關(guān)閉工廠。這意味著，大眾汽車集團(tuán)與工會就大幅削減成本的計劃達(dá)成了協(xié)議，旨在避免大規(guī)模罷工。據(jù)歐洲供應(yīng)商游說團(tuán)體CLEPA的數(shù)據(jù)，自2020年以來，歐洲的汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)削減了超8.6萬個職位。

2024年11月，日產(chǎn)方面表示，由于在關(guān)鍵市場面臨挑戰(zhàn)，公司正在采取緊急措施扭轉(zhuǎn)業(yè)績，包括將降低20%的全球產(chǎn)能，并在全球范圍內(nèi)裁員9000人。對此，日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠表示：“市場環(huán)境極為嚴(yán)峻，我們的核心車型銷量未達(dá)到預(yù)期?！彼栽笢p薪50%，以承擔(dān)公司業(yè)績惡化的責(zé)任，其他執(zhí)行委員會成員也自愿相應(yīng)減薪。

2024年7月，本田中國宣布實(shí)行產(chǎn)能優(yōu)化，加速電動化轉(zhuǎn)型，具體舉措為：10月關(guān)閉廣汽本田年產(chǎn)能為5萬輛的第四生產(chǎn)線；11月東風(fēng)本田年產(chǎn)能為24萬輛的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。調(diào)整完成后，本田在中國的汽車總產(chǎn)能從149萬輛減少到了120萬輛。

不過在這一背景下，跨國車企也在加大與中國企業(yè)的合作。12月23日，廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠正式投產(chǎn)，該工廠設(shè)計產(chǎn)能為12萬輛一年，將集合多項先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“投產(chǎn)即零碳”。

11月27日，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)共同宣布深化長期合作關(guān)系，雙方合資續(xù)約至2040年，并將在產(chǎn)品、生產(chǎn)、碳減排三大領(lǐng)域全面發(fā)力。

2024年10月，東風(fēng)本田新能源工廠在武漢正式投產(chǎn)，這是本田在全球的首個新能源工廠，它的投產(chǎn)標(biāo)志著東風(fēng)本田“電動化、智能化”轉(zhuǎn)型邁出了跨越性一步。

2024年2月，大眾中國發(fā)布消息稱，大眾汽車與小鵬汽車簽署技術(shù)合作協(xié)議，雙方將共同快速開發(fā)兩款智能電動車型。據(jù)了解，大眾汽車與小鵬合作開發(fā)的大眾汽車品牌新車型將于2026年在合肥投產(chǎn)。

科方得智庫研究負(fù)責(zé)人張新原接受證券時報記者采訪表示，目前看到的情況是，更多的跨國汽車品牌主動與中國企業(yè)尋求包括技術(shù)、產(chǎn)品、渠道和市場等多方面的合作，正應(yīng)了那句老話“三十年河?xùn)|，三十年河西”。

“中國自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新、品牌形象、產(chǎn)品質(zhì)量和個性化多樣性方面有了很大的提升，逐漸贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。同時，合資車也在不斷通過技術(shù)引進(jìn)、輸出和合作，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，未來，中國自主品牌和合資車都有機(jī)會在中國市場繼續(xù)發(fā)展壯大?！睆埿略f。

校對：呂久彪