隨著科技的不斷進步，科幻小說中的場景逐漸成為現實。

近兩年，隨著低空經濟這一概念被提出，這個賽道異常火熱。今年3月，廣汽集團研發(fā)的首款飛行汽車GOVE在廣州CBD上空進行試飛；9月，GOVE獲頒中國民用航空局民用無人駕駛航空器特許飛行證。此外，小鵬、長安、大眾、現代等國內外汽車廠商紛紛入局。

低空經濟這一概念，最早于2021年被寫入《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，2023年被列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)，2024年首次寫入《政府工作報告》。據國家發(fā)展改革委和國家統(tǒng)計局預測，預計到“十四五”末，低空領域創(chuàng)造出的新產值，保守估計將達到人民幣3萬億—5萬億元。

面對低空經濟的萬億藍海，行業(yè)將呈現出怎樣的發(fā)展格局，又將面臨怎樣的不確定性？帶著這些問題，《中國經營報》記者專訪了廣汽研究院飛行汽車業(yè)務研發(fā)負責人蘇慶鵬博士，從一個工程師的角度來詮釋飛行汽車未來能“飛多遠”？

低空經濟產業(yè)推動新基建

《中國經營報》：今年低空經濟是一個爆火的概念，包括最近，從中央到地方，都在出臺低空經濟的發(fā)展政策，推動項目落地和產業(yè)培育。你覺得我們正在討論的低空產業(yè)、低空經濟會呈現怎樣的格局和場景？

蘇慶鵬：新質生產力的發(fā)展要以顛覆性的技術來支撐，才能形成新產業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)。低空經濟基于傳統(tǒng)航空業(yè)態(tài)，又融合了以無人機和汽車技術為支撐的低空生產服務方式，是一種容納并推動多領域協調發(fā)展的綜合經濟形態(tài)，具有明顯的新質生產力特征。低空經濟廣泛體現在第一、第二、第三產業(yè)之中，在促進經濟發(fā)展、加強社會保障、緊急服務等方面發(fā)揮著日益重要的作用。低空立體出行產業(yè)解決地面解決不好的問題，是圍繞低空飛行器來展開的新經濟業(yè)態(tài)。

低空立體出行產業(yè)本質上是交通載具的變革，是交通形式的升級。隨著低空立體出行科技的推動，城市的格局和形態(tài)也正在發(fā)生變化，新的城市規(guī)劃、新的空中社區(qū)、新的商業(yè)機會都在逐步出現。

《中國經營報》：包括eVTOL在內的飛行器，我們行業(yè)內習慣稱之為“飛行汽車”。現在政策、行業(yè)對它有明確的厘清和定義嗎？它跟汽車的聯系在哪里？

蘇慶鵬：飛行汽車本質上是新型的載人電動垂直起降航空器。電動垂直起降飛行器（ElectricVerticalTake-OffandLanding）簡稱eVTOL，這個簡稱是基于它的技術特征簡化而來，這個概念在大眾看來比較模糊，通俗地理解就是電動化且不需要跑道就可垂直起降的飛機。eVTOL是低空經濟載體的一種創(chuàng)新形式，具有安全、環(huán)保、低成本、高效率等優(yōu)勢，主要應用于低空旅游、日常通勤、空中物流、消防救援、醫(yī)療救助等場景。

飛行汽車是汽車“新四化”——電動化、智能化、網聯化、共享化的發(fā)展成果，是汽車和航空的融合。飛行汽車70%的關鍵部件，其技術與智能網聯電動車是一致的，所以我們稱之為“飛行+汽車”模式。基于這種新模式，我們做了一個行業(yè)首創(chuàng)的陸空兩用的兩分體構型飛行汽車。如果要給飛行汽車取一個更貼切的名字，我更愿意稱其為“Robot-AirTaxi”。

《中國經營報》：這個產業(yè)是否會帶動更多的就業(yè)？

蘇慶鵬：Robot-AirTaxi是自動駕駛垂直起降電動航空器，沒有沿用歐美傳統(tǒng)航空的發(fā)展路徑，Robot-AirTaxi的出現不僅可以解決國內缺乏大量飛行員的困境，還能夠創(chuàng)造更多的新型就業(yè)機會。比如，我們需要做大量的站點，需要加強新型基礎設施建設、發(fā)展新一代信息網絡、拓展5G應用、建設充電樁，助力產業(yè)升級?？傮w來說，加快推進“新基建”，可以“一業(yè)帶百業(yè)”，既助力產業(yè)升級、培育新動能，帶動創(chuàng)業(yè)就業(yè)。

以Robot-AirTaxi為核心的低空立體出行生態(tài)，圍繞研發(fā)設計、生產制造和運營服務，包括總體集成、動力能源、飛控自駕、通信導航、復材結構、工藝制造、試飛調度、場景運營、后勤服務、維護保養(yǎng)、金融保險等多個方向，仍有大量的人才缺口，規(guī)?；茝V后缺口更大。飛行汽車發(fā)展將撬動萬億市場。

適航是飛行汽車的試金石

《中國經營報》：最先在飛行汽車產品上探索和研發(fā)的是汽車企業(yè)，比如廣汽、小鵬，卻不是其他航空或者科技企業(yè)，其中的原因是什么？

蘇慶鵬：如果用傳統(tǒng)航空的集成思路來設計飛行汽車，首先遇到的問題就是關鍵零部件系統(tǒng)基本是國外寡頭供應商壟斷，特別是飛控系統(tǒng)和飛管導航，不僅價格是車規(guī)的100倍以上，還有隨時被斷供和“卡脖子”的風險。低空經濟通過將汽車“新四化”的供應鏈和航空國產供應鏈相結合，可以按國產供應鏈做平臺化和規(guī)?；?，以達到“高安全、低成本、市場化”的目標。

汽車行業(yè)有500萬從業(yè)人員，這幾年隨著智能網聯電動車的迭代升級，完成了“新四化”的革新，培養(yǎng)了大量的人才，同時產業(yè)鏈已經壯大，在現有的產業(yè)基礎上，通過和航空院所進行技術融合，和航空人才進行體系融合，快速補齊氣動總體、復材結構和適航法規(guī)的短板。

《中國經營報》：在安全方面，廣汽做到了怎樣的水平？可否用一些案例或者數據說明一下？

蘇慶鵬：安全是設計出來的。飛行器的設計和維護有嚴格的標準，以期達到預期的安全性能。

飛行團隊經過需求捕獲、功能安全分析、危害分析、失效模式及影響分析，層層分解，計算不同設計方案的飛行器故障概率，反復迭代，將飛行汽車的功能失效概率控制在每飛行小時千萬分之一。

廣汽飛行汽車GOVE在動力系統(tǒng)設計上，經過多輪仿真計算，頂置方案下6軸的整機效能最佳，更有利于整機輕量化設計。GOVE的6軸12槳分布式多旋翼構型，采用高功率密度的驅動電機和電控，配合輕量化復材飛行艙，單軸動力系統(tǒng)推力大于飛行汽車滿載重量的三分之一，最大推重比大于2倍。即使飛行艙在空中出現兩套動力單元異常，也能從容完成既定的飛行任務。

《中國經營報》：作為廣汽集團的首款飛行汽車，GOVE目前還在以工程驗證為目標，推進其技術升級及工程落地。我們還有哪些重要課題需要解決？

蘇慶鵬：把產品開發(fā)好是我們當下最重要的任務目標，而適航取證是這個目標的試金石。

我們正在積極地推進關鍵核心系統(tǒng)的自主研發(fā)，推進新機型的迭代設計和飛行驗證，積極地基于市場需求開發(fā)產品。

只有取得了適航證，才有可能把產品交付給用戶，才有可能進行市場化推廣。適航取證是飛行汽車商業(yè)化運營的先決條件。

出租車3倍價格即可“打飛的”

《中國經營報》：廣汽集團研發(fā)的首款飛行汽車GOVE，去年6月實現了首飛，今年3月在廣州CBD上空進行飛行驗證。距離我們像打出租車、網約車一樣，打飛的還有多久能夠實現？

蘇慶鵬：我認為行業(yè)內實現這個目標最遲不會超過2026年，消費者可以實現低空立體出行的新體驗。大規(guī)模商業(yè)化推廣將會在2029年左右開始實現。

《中國經營報》：消費者將來有機會買到廣汽飛行汽車GOVE嗎？擁有或者體驗它的價格和經濟門檻有多高？

蘇慶鵬：消費者并不需要為了低空立體出行就去購買一臺飛行汽車，作為一種共享化的出行方式，只需要支付比出租車多2—3倍的價格，就可以滿足消費者快速的、觀光式的新型交通出行需求。即使個人購買，在后面大規(guī)模化生產之后，價格應該不會超過100萬元。當然，個人購買后的維護保養(yǎng)費用也會很低。

《中國經營報》：飛行汽車解決了哪些環(huán)境和城市問題？

蘇慶鵬：飛行汽車也是“綠色經濟”，其是一種非常環(huán)保、低噪音的飛行器，是典型的分布式綠色交通。其是路網的延伸，解決跨越式出行問題，像大灣區(qū)的山、林、田、涌、江、海、島。

這個產業(yè)的發(fā)展不造成環(huán)境的破壞，還在探索氫能等更加清潔的能源替代方案。隨著城市化進程的加速，飛行汽車可以通過立體出行的方式避開地面擁堵，大幅縮短通勤時間，提高出行效率。人們可以居住在郊區(qū)，同時享受大城市的核心醫(yī)療和教育資源，城市和郊區(qū)的聯系加強，城市可開發(fā)的區(qū)域增大。飛行汽車就是用時間換空間，解決大城市因為地面交通擁堵導致的經濟效率下降的痛點。

行業(yè)發(fā)展仍存不確定因素

《中國經營報》：飛行汽車的出行場景似乎就是大城市和灣區(qū)，如果我們的產品和解決方案能落地，會進一步考慮從北京、上海到廣州、深圳等更遠的航程嗎？

蘇慶鵬：我認為不會，這超出了我們的市場需求場景。我們主要解決的是200公里以內城際和市內快速“點對點”的出行需求，是民航和高鐵的接駁和互補。兩者之間的商業(yè)模式也不重合，飛行汽車代表著一種快速出行方式，能夠滿足用戶即來即走的需求。

GOVE目前最大航程30公里，廣汽正以適航取證為目標，推進其技術升級及工程落地。同時，廣汽正在開發(fā)航程更遠、載人更多的復合翼構型飛行汽車，可滿足粵港澳大灣區(qū)150公里城際出行需求。

《中國經營報》：跟中國的新能源汽車產業(yè)一樣，想要實現彎道超車和快速發(fā)展，需要源源不斷的政策支持，這個行業(yè)的發(fā)展，還需要哪些支持？是否存在不確定性？

蘇慶鵬：關于彎道超車，我們認為政策支持很重要，各個地方政府確實也出臺了大量的支持政策，但目前在場景應用和科研資金等方面的支持力度還不夠。應用場景決定了能否快速迭代更好的產品，研發(fā)資金決定了關鍵核心技術的升級突破，飛行汽車的發(fā)展需要更多的“耐心資本”。

只有產業(yè)先行，在政策的支持下先做出成果，才能爭取更多的政策支持——“邊鼓勵、邊支撐、邊優(yōu)化”。目前低空產業(yè)不確定性依然存在，關鍵核心技術仍在突破，適航取證仍在推進，商業(yè)場景仍在探索，規(guī)模化生產仍在實踐。