“國際航協(xié)將在航空業(yè)財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)中引入數(shù)字人民幣，2024年底納入中國BSP系統(tǒng)?！眹H航協(xié)（IATA）高級副總裁尼克?卡倫11月18日接受證券時報?e公司記者采訪時介紹，目前該進程已經(jīng)進入測試期。測試結(jié)束后，相關(guān)功能將會上線，屆時各航司將可以使用數(shù)字人民幣支付、結(jié)算。

國際航協(xié)計劃在其航空業(yè)財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)中引入數(shù)字貨幣，而數(shù)字人民幣將作為首個數(shù)字貨幣，于2024年年底納入中國BSP系統(tǒng)。這一舉措不僅標(biāo)志著數(shù)字人民幣在全球航空業(yè)的國際化進程邁出了重要一步，也預(yù)示著航空業(yè)財務(wù)結(jié)算方式將迎來一次革命性的變革。

隨著11月下旬的到來，這一進程迎來時間窗口。尼克?卡倫對證券時報?e公司記者介紹，屆時會把數(shù)字人民幣融入到BSP案例，隨后向世界更多國家和地區(qū)推廣。

業(yè)內(nèi)普遍將國際航協(xié)在航空業(yè)財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)中引入數(shù)字貨幣，尤其是將數(shù)字人民幣納入中國BSP系統(tǒng)，視為航空業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要一步。這一舉措不僅將提升航空業(yè)的支付效率和安全性，也將為數(shù)字人民幣的全球推廣提供有力支持。隨著市場的不斷發(fā)展，數(shù)字人民幣在航空業(yè)乃至其他領(lǐng)域的應(yīng)用將日漸廣泛，為全球經(jīng)濟的數(shù)字化轉(zhuǎn)型貢獻新的力量。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是近些年航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要錨點之一。隨著這兩年智慧民航建設(shè)速度不斷加快，此前推動的部分航空客貨運領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型項目也在逐步落地。不過，全球航空業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面也面臨一些復(fù)雜性和多樣性。

尼克?卡倫介紹，這需要積極推動各國和地區(qū)之間的合作與互操作性建設(shè)。 “技術(shù)互操作性是國際航協(xié)的首要任務(wù)之一。只有確保不同國家和地區(qū)的數(shù)字身份系統(tǒng)能夠順暢對接，才能真正實現(xiàn)全球航空業(yè)的無縫連接?！?/p>

航空業(yè)的這一輪數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮，與AIGC等技術(shù)的崛起相重疊。2023年起，AI大模型等技術(shù)爆發(fā)，在智慧民航建設(shè)方面也在加速應(yīng)用。尼克?卡倫對證券時報?e公司記者介紹，國際航協(xié)已經(jīng)關(guān)注到AI助力航空業(yè)發(fā)展的作用，在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等方面效用顯著。此外，各航司也在積極關(guān)注AI賦能，在培訓(xùn)、在優(yōu)化航班安排、實現(xiàn)收支平衡、管理等諸多場景，都在越來越多地用到人工智能技術(shù)。

“1994年國際航協(xié)在北京開設(shè)辦事處時，團隊僅三名員工，主要為會員航空公司提供BSP服務(wù)。如今，北京辦公室已成為北亞區(qū)總部，擁有80多名員工。三十年前，中國航空業(yè)規(guī)模還比較小，IATA主要為中國航空業(yè)提供國際的通行辦法和最佳實踐，幫助中國航空業(yè)做好國際標(biāo)準(zhǔn)對接等落地工作。”尼克·卡倫介紹。

國際航協(xié)北亞區(qū)肩負著促進中國及北亞區(qū)航空市場發(fā)展的多重使命。除了為航空公司持續(xù)提供和升級財務(wù)結(jié)算與分銷服務(wù)外，國際航協(xié)還積極與各方利益相關(guān)者合作，共同分享全球最佳實踐，制訂和推廣行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保障和促進航空公司及機場運營等領(lǐng)域的安全和效率。

國際航協(xié)為北亞區(qū)的航空公司提供倡議支持和解決方案，幫助行業(yè)各方不斷提升運營效率、飛行安全和環(huán)境可持續(xù)性。此外，國際航協(xié)還在北亞區(qū)推廣多項實踐措施，包括降本增益舉措、客貨運數(shù)字化轉(zhuǎn)型試點和資源優(yōu)化策略等，幫助航空公司保持和提升競爭優(yōu)勢。此外，位于北京的國際航協(xié)地區(qū)培訓(xùn)中心專注于為中國航空業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)人才。

11月19日，在IATA慶祝在華設(shè)立辦事處三十周年之際，承諾將繼續(xù)深耕中國市場，全力支持中國及北亞地區(qū)航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展與繁榮。

在尼克·卡倫看來，中國航空業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆H航協(xié)預(yù)計，到2030年，中國將超越美國，成為全球最大的航空客運市場。

在這個過程中，一些積極變化也在發(fā)生。例如，在今年國際航協(xié)AGM會議期間，包括東航、國航、南航在內(nèi)的國有三大航，與中東的幾家航空公司簽署了多項合作協(xié)議。而中國與加拿大之間的直航航班從加拿大當(dāng)?shù)貢r間11月10日開始陸續(xù)增加和恢復(fù)。直航航班在中國的四個城市與加拿大的兩個城市之間執(zhí)行。中國的四個城市分別是：北京、上海、深圳、廣州，加拿大的兩個城市是多倫多、溫哥華。

“未來可以通過更好溝通和發(fā)展來增加互利，國際航協(xié)也希望包括國際航線在內(nèi)的航空業(yè)能夠進一步取得進展。中國是一個巨大市場，蘊藏著巨大機會。” 尼克?卡倫對記者表示。