國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸在11月19日正式啟動(dòng)試點(diǎn)。此次動(dòng)力電池鐵路試運(yùn)包括三條線路，分別為貴州貴陽(yáng)至上海、四川宜賓至上海，以及重慶至廣西北部灣。這是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸。

其中，貴陽(yáng)至上海和宜賓至上海兩條線路承運(yùn)的是寧德時(shí)代(300750.SZ)動(dòng)力電池，重慶至廣西北部灣所承運(yùn)的動(dòng)力電池則由比亞迪(002594.SZ)生產(chǎn)。寧德時(shí)代和比亞迪是全球裝車量排名前兩位的動(dòng)力電池制造商，今年前三季度合計(jì)市占率超過(guò)53%。

11月19日，寧德時(shí)代動(dòng)力型鋰電池鐵路試運(yùn)首發(fā)儀式在貴陽(yáng)、宜賓兩地同時(shí)舉行。寧德時(shí)代稱，動(dòng)力電池首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，對(duì)構(gòu)建高效率、低成本的運(yùn)輸體系意義重大。

“不僅可有效減少因交通擁堵、惡劣天氣等不可預(yù)測(cè)因素導(dǎo)致的電池供應(yīng)延遲、大幅降低生產(chǎn)線停滯風(fēng)險(xiǎn)，更能充分保障整車生產(chǎn)連續(xù)性和穩(wěn)定性，確保整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)?！睂幍聲r(shí)代稱。

《2023年動(dòng)力電池運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展報(bào)告》(下稱《報(bào)告》)的統(tǒng)計(jì)顯示，道路運(yùn)輸是目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的主要運(yùn)輸方式，2023年，國(guó)內(nèi)通過(guò)道路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力電池約940萬(wàn)噸，占比超過(guò)九成。但道路運(yùn)輸運(yùn)載重量小、不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，且成本遠(yuǎn)高于水路和鐵路運(yùn)輸。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代

重慶交通大學(xué)教授、交通運(yùn)輸部危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸專家組組長(zhǎng)吳金中曾表示，由于運(yùn)輸需求增速過(guò)快，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池道路運(yùn)輸將出現(xiàn)運(yùn)力不足等突出問(wèn)題。

與道路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸擁有運(yùn)力大、成本適中、受天氣影響小等優(yōu)勢(shì)，但目前在國(guó)內(nèi)僅適用于消費(fèi)類電池，尚未對(duì)被認(rèn)定為第九類危險(xiǎn)貨物的動(dòng)力電池開放。

上述《報(bào)告》稱，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池運(yùn)輸亟需優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效力。根據(jù)寧德時(shí)代統(tǒng)計(jì)，在歐洲和北美的鋰電池運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，鐵路運(yùn)輸占比達(dá)到20%，道路運(yùn)輸占比則為70%。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸試點(diǎn)此前已列入官方的議事日程。在今年9月2日舉行的世界動(dòng)力電池大會(huì)專題會(huì)議上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司交通物流處處長(zhǎng)余興源稱，交通運(yùn)輸部正會(huì)同國(guó)家鐵路局、國(guó)家鐵路集團(tuán)，抓緊研究制定動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，穩(wěn)步有序推動(dòng)動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸試運(yùn)行。

今年9月14日，交通運(yùn)輸部等九部委及國(guó)家鐵路集團(tuán)聯(lián)合發(fā)文稱，將研究制定新能源汽車動(dòng)力電池鐵路安全運(yùn)輸條件，在具備條件的場(chǎng)站開展動(dòng)力電池鐵路試運(yùn)。

在前述會(huì)議上，國(guó)家鐵路局運(yùn)輸監(jiān)管司貨運(yùn)監(jiān)管處處長(zhǎng)林川倩曾透露，今年2月，國(guó)家鐵路局已召開動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸?shù)膶ｎ}推進(jìn)會(huì)，明確相關(guān)時(shí)間表和路線圖，用于動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸?shù)臉酉湟言诮衲?月下線并完成測(cè)試。

寧德時(shí)代稱，其此前參與了國(guó)家鐵路集團(tuán)動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸試點(diǎn)的籌備，針對(duì)動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸集裝箱，分別在今年6月5日和15日完成熱失控和鐵軌沖擊等多項(xiàng)測(cè)試。

余興源在前述會(huì)議上稱，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池鐵路運(yùn)輸試運(yùn)行開展后，也有望推廣至中歐班列，為動(dòng)力電池出口拓展新的運(yùn)輸方式。目前，國(guó)內(nèi)鋰電池出口主要通過(guò)水路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)大噸位、大批量的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸周期較長(zhǎng)，且受臺(tái)風(fēng)等自然天氣環(huán)境的影響較大。

包括動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池和消費(fèi)類電池在內(nèi)，今年前9個(gè)月，全國(guó)鋰電池出口額達(dá)到436.87億美元(約合3160億元人民幣)。