“產(chǎn)品的(海外)本地化不是跑馬圈地，要更加精耕細(xì)作，才能細(xì)水長流?！?br/>

11月18日舉行的第九屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，孚能科技(688567.SH)董事長王瑀就海外建廠發(fā)表了上述觀點。

孚能科技是最早一批開啟產(chǎn)能全球化布局的中國鋰電池企業(yè)，在2018年獲得來自奔馳的海外訂單后，就先后啟動了在德國、美國和土耳其的產(chǎn)能布局，分別計劃建設(shè)產(chǎn)能為10 GWh的電池工廠。

但時至今日，該公司德國和美國生產(chǎn)基地的建設(shè)均處于停滯狀態(tài)，僅有土耳其工廠投入運營。

王瑀回顧這一過程時坦言，中國動力電池企業(yè)的產(chǎn)能出海過程并不十分順利，孚能科技是典型代表之一。

同一天，瑞浦蘭鈞(00666.HK)董事長曹輝在接受界面新聞采訪時稱，該公司目前的出海建廠策略，是在一個階段內(nèi)把資源集中于一個目標(biāo)，現(xiàn)階段將集中精力建設(shè)東南亞的電池生產(chǎn)基地。

瑞浦蘭鈞已設(shè)立東南亞子公司，負(fù)責(zé)東南亞制造基地的前期調(diào)研和準(zhǔn)備工作，該生產(chǎn)基地將是瑞浦蘭鈞首座海外電池工廠。

“把東南亞基地快速建成，快速運營，快速盈利，再接著做下一個?！辈茌x透露，在出海整體目標(biāo)不變的前提下，穩(wěn)健是瑞浦蘭鈞海外建廠追求的首要目標(biāo)。

在總結(jié)孚能科技產(chǎn)能出海經(jīng)驗時，王瑀稱，海外建廠的挑戰(zhàn)主要來自四個方面：政策法規(guī)、文化差異、供應(yīng)鏈保障和客戶需求。

他舉例稱，在海外建廠購買土地后所需完成的土地使用變更，通常需要經(jīng)過當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)、議會聽證等環(huán)節(jié)，孚能科技在其中一個項目上花費了三年時間。在國內(nèi)，一座鋰電池工廠從開始審批到最終投產(chǎn)，最長不會超過一年半的時間。

在土地使用變更完成后，海外建廠還會面臨諸如工廠設(shè)計的環(huán)保評估、當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)保障等一系列問題。

暫停海外建廠的中國鋰電池企業(yè)并非孚能科技一家。上個月，另一家中國鋰電池企業(yè)蜂巢能源宣布終止歐洲公司商業(yè)運營，其在德國建設(shè)兩座電池工廠的計劃也因此擱淺。

這兩座電池工廠的建設(shè)計劃在2022年前后對外披露，此前均處于規(guī)劃狀態(tài)，并未實質(zhì)動工。

蜂巢能源向界面新聞提供的聲明稱，由于歐洲電動汽車市場的發(fā)展未能達到所有利益相關(guān)方的預(yù)期，公司不得不做出上述艱難決定。

對于孚能科技而言，出海建廠未果，也使得其躲過了因客戶需求不及預(yù)期而導(dǎo)致的被動局面。

王瑀稱，如果德國和美國的電池工廠都建成了，可能現(xiàn)在的處境會非常痛苦，因為投入了資金又沒有下游需求，最終會造成企業(yè)陷入非常大的資金困境。

去年，孚能科技位于土耳其的生產(chǎn)基地正式進入大規(guī)模量產(chǎn)階段。土耳其工廠是孚能科技與該國電動汽車制造商Togg合資建立，雙方各出資50%，成立合資企業(yè)Siro。

Siro一期工廠已建立模組和電池包產(chǎn)線，孚能科技為該工廠提供電芯，并由Siro向Togg以及其他整車廠銷售電池成品。電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式，即先由電芯組裝成模組，再將模組安裝到電池包內(nèi)。

在王瑀看來，土耳其工廠是孚能科技在歐洲市場的橋頭堡，為公司未來進一步拓展歐洲市場奠定了基礎(chǔ)。去年，該工廠的電池出貨量可配套超過2萬輛新能源汽車，預(yù)計今年會達到4萬輛。

但對于孚能科技而言，土耳其電池工廠仍需要努力達到盈虧平衡點。

2023年，Siro實現(xiàn)營業(yè)收入29.4億元，虧損5.5億元。孚能科技曾解釋稱，由于Siro處于建設(shè)爬產(chǎn)階段，且當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈不完善等因素導(dǎo)致虧損。孚能科技已與合資方Togg共同探討虧損改善方案。

孚能科技在半年報中披露，今年上半年，該工廠虧損幅度有所收窄，但仍然存在全年繼續(xù)虧損的風(fēng)險。

在海外建廠方面，全球最大的動力電池生產(chǎn)商寧德時代(300750.SZ)同樣面臨挑戰(zhàn)。寧德時代2018年即在德國建設(shè)首座海外電池工廠，這座年產(chǎn)能為14 GWh的工廠目前仍處于產(chǎn)能爬坡階段，年內(nèi)目標(biāo)是實現(xiàn)盈虧平衡。