隨著A股三季報(bào)披露進(jìn)入尾聲，汽車板塊包括整車及經(jīng)銷商上市公司的最新業(yè)績(jī)已全部浮出水面。

同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，A股市場(chǎng)21家汽車整車板塊上市公司整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。其中，12家實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，占比約57%。

具體來看，比亞迪、長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)位居凈利潤(rùn)榜單前三名，前三季度分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)252.38億元、104.28億元和69.07億元。從凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)幅度來看，江淮汽車憑借240%的增長(zhǎng)幅度位居首位，中通客車、宇通客車也分別取得了165%和131%的增長(zhǎng)幅度。

與之形成鮮明對(duì)比的是，上市經(jīng)銷商的盈利情況堪憂。盡管部分企業(yè)斷臂求生，凈利潤(rùn)下滑幅度有所減緩，但總體盈利仍呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。在統(tǒng)計(jì)的6家A股市場(chǎng)經(jīng)銷商企業(yè)中，營(yíng)業(yè)收入均未超過去年同期水平。

中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)表示，在車企以價(jià)保量的策略下，廠家賣車是賺錢的，而經(jīng)銷商賣車是虧錢的。這種情況恰恰反映出在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，汽車生產(chǎn)端和銷售端的利益分配并不均等。

部分車企表現(xiàn)超預(yù)期

數(shù)據(jù)顯示，上述21家汽車整車上市公司2024年前三季度合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.6萬億元，同比下降3.2%；合計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)520億元，同比下降1.3%。

具體來看，比亞迪前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5022.51億元，同比增長(zhǎng)18.94%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)252.38億元，同比增長(zhǎng)18.12%。公司前三季度累計(jì)銷量達(dá)274.78萬輛，其中，9月份單月銷量同比增長(zhǎng)45.6%，至41.94萬輛，創(chuàng)公司單月銷量歷史新高。

上汽集團(tuán)前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4196.46億元，同比下降17.39%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)69.07億元，同比下降39.45%。對(duì)于業(yè)績(jī)下滑，公司表示，主要是因?yàn)槿加蛙囀袌?chǎng)下滑、價(jià)格戰(zhàn)空前激烈，導(dǎo)致公司銷售收入減少，毛利下降。

長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1109.6億元，同比增長(zhǎng)2.54%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)35.8億元，同比下降63.78%。其中，第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入342.37億元，同比下降19.85%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7.48億元，同比下降66.44%。在10月29日舉行的長(zhǎng)安汽車第三季度業(yè)績(jī)說明會(huì)上，公司并未就三季報(bào)業(yè)績(jī)問題直接回應(yīng)，更多提到了研發(fā)費(fèi)用投入與股價(jià)走勢(shì)等問題。

值得一提的是，賽力斯2024年前三季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。受益于高價(jià)值產(chǎn)品銷量持續(xù)增長(zhǎng)，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1066.27億元，同比增長(zhǎng)539.24%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)40.38億元，同比扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)37.63億元。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，得益于國(guó)家推出的汽車以舊換新和地方政府出臺(tái)的置換更新政策，汽車終端銷售取得了改善。其中，部分新勢(shì)力企業(yè)、新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)超出預(yù)期，汽車行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力正在由量變向質(zhì)變快速轉(zhuǎn)化。

經(jīng)銷商壓力大

另一方面，隨著時(shí)間進(jìn)入10月份，雖然汽車市場(chǎng)進(jìn)入銷售旺季，但擺在汽車經(jīng)銷商面前的滯銷車型庫(kù)存壓力大、資金斷鏈無法購(gòu)入暢銷車型、庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理等問題依然存在。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”（VIA）顯示，2024年10月份，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為50.5%，同比下降8.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)接近榮枯線。

數(shù)據(jù)顯示，在上述6家經(jīng)銷商企業(yè)中，有3家前三季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)。

此外，在2024中國(guó)汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜中，廣匯汽車已因連續(xù)20個(gè)交易日每日收盤價(jià)低于1元被摘牌。

在張秀陽(yáng)看來，廣匯汽車和更早之前龐大集團(tuán)的退市，究其根本，是由于近年來經(jīng)銷商整體經(jīng)營(yíng)情況堪憂。

來自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)下，今年前8個(gè)月，中國(guó)新車市場(chǎng)整體零售損失了1380億元。另?yè)?jù)《2024年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，今年上半年，50.8%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，與2023年上半年的50.3%基本持平，另有35.4%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，近14%經(jīng)銷商處于盈虧平衡狀態(tài)。

“廠家在賣車時(shí)是賺錢的，而經(jīng)銷商在賣車時(shí)是虧錢的。由于主機(jī)廠主導(dǎo)著整個(gè)利益鏈的分配，將利益留給自己，而將虧損轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，使得搭售和壓庫(kù)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力加大，使得大量經(jīng)銷商處于虧損或虧損邊緣?！睆埿汴?yáng)說。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，中國(guó)汽車經(jīng)銷商的整體凈利潤(rùn)率已從2018年的3%降到了到2022年的2%，而到2024年已降至0.7%，“下一步，希望相關(guān)部門組織汽車經(jīng)銷領(lǐng)域金融環(huán)境專項(xiàng)調(diào)研，梳理百?gòu)?qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)、區(qū)域龍頭經(jīng)銷商集團(tuán)和中小汽車經(jīng)銷商等經(jīng)營(yíng)主體的金融需求，盡快研究制定出汽車經(jīng)銷領(lǐng)域融資支持政策。”