【一家之言】

航司算經(jīng)濟(jì)賬，不僅應(yīng)該算自己的，也應(yīng)該算乘客的，畢竟乘客就是航司的衣食父母。

黃家章

上月10日，我選坐S航司ZH9516航班（以下簡(jiǎn)稱：A航班），預(yù)定19:50從上海起飛，不料因天氣與航司的原因，再三推遲，晚點(diǎn)到次日早上6:30才起飛。

當(dāng)天16時(shí)9分，我收到航司首次晚點(diǎn)短信：因天氣原因，航班由原時(shí)刻調(diào)整至21:35起飛。

18時(shí)13分收到第二次晚點(diǎn)短信：因航空公司原因，航班調(diào)整至23:25起飛。

23時(shí)25分收到第三次晚點(diǎn)短信：本航班因航空公司原因，由原時(shí)刻調(diào)整至明天6時(shí)30分起飛。

無奈之下，我和部分旅客，取回已交寄的行李，坐大巴，入住酒店，此時(shí)已是次日近凌晨?jī)牲c(diǎn)。順手上網(wǎng)查了當(dāng)晚該酒店房?jī)r(jià)，558元。此前，乘客中有傳言說，航司安排的酒店不會(huì)好，標(biāo)準(zhǔn)是每個(gè)房間200元，部分旅客因此拒絕到酒店，選擇呆在機(jī)場(chǎng)貴賓候機(jī)室。我到了酒店，親證該傳言不實(shí)。

次日早上5點(diǎn)離開酒店，到機(jī)場(chǎng)登機(jī)時(shí)，空姐讓乘客們掃一個(gè)二維碼，點(diǎn)擊確認(rèn)，400元的航延賠付，即刻到賬。早班機(jī)按點(diǎn)起飛，安抵深圳。

無獨(dú)有偶，本月14日，我選坐N航司CZ5400航班（以下簡(jiǎn)稱：B航班），預(yù)定16:40從南京起飛，卻連連碰上航班取消與天氣原因，也是再三推遲，晚點(diǎn)近6個(gè)小時(shí)才起飛。

起飛前夜的21時(shí)30分，航司發(fā)來短信：您原訂的CZ5400航班因天氣原因取消。現(xiàn)安排您乘坐次日18:00起飛的CZ3828航班。

當(dāng)天12時(shí)34分，再收到晚點(diǎn)短信：由于其他空域用戶活動(dòng)原因，您乘坐的航班變動(dòng)為20:55起飛。

我提前一個(gè)小時(shí)到了登機(jī)口，聽到的卻是柜臺(tái)工作人員的一句：今晚九點(diǎn)肯定起飛不了，還要晚點(diǎn)。我問：那幾點(diǎn)能起飛？他答：等通知。

很無奈地，唯有再三地接受推遲起飛。

B航班終于在22:25離開停機(jī)坪后起飛。次日凌晨1:10分降落深圳機(jī)場(chǎng)。相關(guān)航司對(duì)于這次再三推遲的晚點(diǎn)起飛，僅是一位空姐在飛機(jī)廣播上講了一次“抱歉”兩字，沒有任何經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。

乘坐B航班，對(duì)我來說，一次正常的日間航班，變成了不折不扣的紅眼航班（晚上10:00到次日凌晨運(yùn)行的航班）。篇幅所限，姑且不論紅眼航班多了幾許不安全因素，僅從票價(jià)上看，日間航班的價(jià)格是紅眼航班的翻倍以上，這對(duì)乘客們顯然是不公的。另外，作為晚點(diǎn)航班的乘機(jī)者，我們還須額外在機(jī)場(chǎng)多等了近6小時(shí)，時(shí)間同樣是有價(jià)值甚至是有珍貴價(jià)值的，卻一樣被忽視了。B航班沒有任何經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，僅以“抱歉”兩字帶過，確實(shí)是太輕飄飄了，在骨子里，就沒把被尊稱為“上帝”的乘客們當(dāng)一回事。

能對(duì)此予以佐證的，還有一事，B航班在乘機(jī)前，我在小程序上選座位時(shí)，只能選無用餐需求+里程獎(jiǎng)勵(lì)200分的所謂綠色飛行訂單，想按取消標(biāo)志取消，無任何反應(yīng)。我坐的不是廉價(jià)航空，卻連一頓飛機(jī)盒飯都不能選，只能選積分。我要那些積分干什么？要打折，要升艙，那就搞到明處去。這里的所謂積分，其實(shí)也就是在搞營銷噱頭加省一點(diǎn)點(diǎn)盒飯錢而已。

兩個(gè)航班相比，雖然A航班推遲起飛的時(shí)間更長(zhǎng)，還逾夜，但其貨幣補(bǔ)償?shù)轿唬矝]有類似綠色飛行的那些營銷噱頭，亡羊補(bǔ)牢，有聊勝于無，顯然更符合乘客的心思。

晚點(diǎn)晚點(diǎn)再晚點(diǎn)，始終是國內(nèi)航班面臨的最大吐槽點(diǎn)之一。過去這些年，隨著高鐵動(dòng)車廣泛鋪開，航空公司的日子更不好過，在動(dòng)車五小時(shí)的旅程內(nèi)，我和許多乘客一樣，多選動(dòng)車出行，準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，少有晚點(diǎn)，是最主要的緣由。出門在外，每一位旅客對(duì)自己的行程都有一個(gè)時(shí)間表，準(zhǔn)時(shí)到很重要。在這種大背景下，相關(guān)航空公司在經(jīng)營中，面對(duì)著飛機(jī)晚點(diǎn)的處置，面對(duì)著各種營銷的選擇取舍，確實(shí)是不應(yīng)輕忽慢易的。航司算經(jīng)濟(jì)賬，不僅應(yīng)該算自己的，也應(yīng)該算乘客的，畢竟乘客就是航司的衣食父母。任何經(jīng)濟(jì)賬的背后都涉及到人，如何真正地做到以人為本，以乘客為本，從人本學(xué)的角度來梳理與落實(shí)各項(xiàng)實(shí)務(wù)，是一篇大文章，其將決定著相關(guān)企業(yè)的盈虧，乃至是生死存亡，能不慎乎？！

（作者系哲學(xué)博士、證券研究資深人士）

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