3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段發(fā)生嚴(yán)重交通事故，造成車內(nèi)3人遇難。

4月1日晚，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO（首席執(zhí)行官）雷軍通過微博回應(yīng)SU7事故。他表示，小米已成立專項(xiàng)小組，但因事故仍在調(diào)查中，許多問題暫無法回答。雷軍向事故中離世的3位女孩表示哀悼，并承諾小米將全力配合警方調(diào)查，回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)切。

事故發(fā)生后，公眾質(zhì)疑車輛智駕系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間是否足夠、自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)為何未觸發(fā)、車輛碰撞后為何起火以及車門是否落鎖等問題。這些問題都指向一個(gè)核心：在新能源汽車保有量不斷增加、車企紛紛推廣智能駕駛功能的當(dāng)下，用戶如何確保自身安全？針對上述問題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前采訪了包括大學(xué)教授、車企相關(guān)技術(shù)人員、動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)人員等多位專家答疑解惑。

疑點(diǎn)一：留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間是否足夠？高速情況下，2秒內(nèi)駕駛員很難及時(shí)反應(yīng)

根據(jù)小米官方公開的車輛信息，事發(fā)時(shí)車輛處于NOA（智能輔助駕駛）狀態(tài)，時(shí)速116km/h。22時(shí)44分24秒，車輛發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示并請求減速；1秒后，司機(jī)接管車輛，踩下剎車，向左打方向盤22.0625度；在接下來的1~3秒之間，車輛撞上了水泥護(hù)欄。碰撞前，系統(tǒng)最后確認(rèn)時(shí)速約為97km/h，車輛隨后開始燃燒。

按照小米官方公布的時(shí)間線，從NOA系統(tǒng)發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示到駕駛員接管僅間隔1秒，到碰撞發(fā)生僅2秒，而系統(tǒng)完全退出至碰撞發(fā)生僅有3秒窗口期。這個(gè)時(shí)間是否足夠駕駛員反應(yīng)？智駕風(fēng)險(xiǎn)提示是否太晚？有觀點(diǎn)認(rèn)為，即便在系統(tǒng)多次預(yù)警后，普通駕駛員在極端路況下也很難在3秒內(nèi)完成環(huán)境感知、決策判斷和精準(zhǔn)操控。

一位不愿具名的高校教授在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“若是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，在道路沒有完全堵死的情況下，依靠駕駛經(jīng)驗(yàn)在2秒內(nèi)完成車輛接管并實(shí)現(xiàn)變道是有可能的。但從小米公布的細(xì)節(jié)來看，駕駛員在接管后轉(zhuǎn)向可能有些過度?！痹谶@種情況下，要在1秒內(nèi)完成轉(zhuǎn)向，要求駕駛員具備非常高的駕駛水平。該不愿具名的高校教授指出，即使車輛減速，速度仍然過快，這種情況下需要駕駛員在零點(diǎn)幾秒內(nèi)迅速調(diào)整方向盤。

某自主車企的智駕功能研發(fā)人員也向記者分析稱：“2秒的反應(yīng)時(shí)間通常對應(yīng)的是50km/h左右的速度，而事故車輛速度接近100km/h。在這種高速情況下，通?？赡軙?huì)導(dǎo)致駕駛員暈厥，來不及做出反應(yīng)?！?/p>

記者查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，在強(qiáng)烈撞擊下，車輛會(huì)產(chǎn)生很高的加速度。工程學(xué)中，用來描述加速度大小的術(shù)語是G值，簡單理解就是幾倍重力加速度。當(dāng)G值過高時(shí)，人體的血液循環(huán)會(huì)受到嚴(yán)重影響，血液會(huì)向身體下部聚集，導(dǎo)致大腦供血不足，進(jìn)而引發(fā)意識(shí)喪失。

疑點(diǎn)二：事發(fā)時(shí)人員狀態(tài)是否能打開應(yīng)急把手？防止新能源車車門鎖死，物理按鍵很有必要

在此次事故中，小米SU7車門被鎖死，成為外界關(guān)注的另一焦點(diǎn)話題。

“目前，電動(dòng)車的門把手更多采用的是隱藏式門把手，在發(fā)生事故后外圍人員想打開車門，可能會(huì)出現(xiàn)找不到門把手或不知道如何打開車門的情況?！鄙鲜霾辉妇呙母咝＝淌诟嬖V記者，相較之下，傳統(tǒng)燃油車采用的是嵌入式門把手，如果車輛沒有變形，幾乎不會(huì)出現(xiàn)發(fā)生事故打不開門的情況。

一位行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品研發(fā)人員指出，大部分電車的小電瓶都安裝在車輛前部，一旦發(fā)生碰撞，電瓶容易受損導(dǎo)致斷電，進(jìn)而使車門無法打開。此外，小米SU7采用的是半包式門把手設(shè)計(jì)，這在當(dāng)前電車中較為常見。相比之下，傳統(tǒng)燃油車多采用鎖指結(jié)構(gòu)，斷電時(shí)門鎖的鎖指機(jī)構(gòu)會(huì)自動(dòng)彈開。

對于小米汽車工作人員強(qiáng)調(diào)的“打開應(yīng)急把手”一說，一位主流車企技術(shù)人員告訴記者，這一前提是車內(nèi)人還在清醒狀態(tài)。“在此次事故中，車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞后，車內(nèi)人員應(yīng)該處于昏迷狀態(tài)?！痹摷夹g(shù)人員稱，這種情況下，只能依靠外面的人員打開車門對車內(nèi)人員進(jìn)行搶救。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2017）的相關(guān)規(guī)定，車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，車門應(yīng)具備自動(dòng)解鎖功能，以便乘員能夠快速撤離。此外，GB 20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》規(guī)定，車輛在50km/h的側(cè)面碰撞試驗(yàn)后，車門需解鎖且至少有一個(gè)車門可開啟。

面對新能源汽車將物理按鍵集成到觸控屏幕上的趨勢，上述自主車企的智駕功能研發(fā)人員表示：“要看是什么類型的物理按鍵。比如緊急開門、SOS呼救這類功能的按鍵，是有必要保留的?！币晃恍袠I(yè)內(nèi)產(chǎn)品研發(fā)人員也向記者表示，最好還是采用機(jī)械式設(shè)計(jì)帶拉手，這樣即使車輛沒電，也能通過物理方式打開車門。

疑點(diǎn)三：電動(dòng)車碰撞后，為何會(huì)產(chǎn)生劇烈燃燒？或是碰撞導(dǎo)致多電池短路與熱蔓延

車輛碰撞后，為何會(huì)產(chǎn)生劇烈燃燒？針對該問題，一位動(dòng)力電池企業(yè)總工程師在接受記者采訪時(shí)分析稱，可能是碰撞引起的多電池短路、熱蔓延所致?！按笠?guī)模的電池短路熱蔓延是極快的，幾乎沒有施救的可能?！钡摽偣こ處煴硎荆瑖鴺?biāo)要求熱蔓延后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。

公開信息顯示，在2021年1月1日起開始實(shí)施的《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)中，特別增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。而工信部在2024年5月發(fā)布了GB 38031《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見稿）》，一改上一版國標(biāo)的留給乘客5分鐘逃生時(shí)間，將“不起火、不爆炸”升級為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

不過，上述動(dòng)力電池企業(yè)的總工程師強(qiáng)調(diào)稱，國標(biāo)要求保證5分鐘的逃離時(shí)間前提是只有一個(gè)電池短路的情況下。“但車輛發(fā)生事故時(shí)，可能出現(xiàn)多個(gè)電池同時(shí)短路，所以熱蔓延的速度會(huì)更快?！痹摽偣こ處煼Q，遇到碰撞短路時(shí)，三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)比磷酸鐵鋰電池更高。

根據(jù)小米官方客服回應(yīng)，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版配備的是73.6kWh的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。該客服表示，自2024年6月起，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版采用雙供應(yīng)商體系，由比亞迪旗下的弗迪電池和寧德時(shí)代分別供應(yīng)。這兩種電池是隨機(jī)安裝的，車主在購車時(shí)無法選擇具體使用哪家的電池。

目前，對于車輛爆燃原因，小米汽車方面推測是車輛猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。“我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時(shí)無法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析?！毙∶灼嚪矫娣Q。

疑點(diǎn)四：AEB功能是否發(fā)揮了作用？AEB未觸發(fā)因素多，純視覺方案夜晚識(shí)別不清

據(jù)小米官方資料，小米SU7有Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max兩版智能駕駛系統(tǒng)。事故車輛為標(biāo)準(zhǔn)版，搭載Xiaomi Pilot Pro系統(tǒng)，無激光雷達(dá)，支持自適應(yīng)巡航、車道居中輔助、高速領(lǐng)航輔助、代客泊車輔助等L2級智駕功能。

小米官方披露，事故中小米SU7檢測到障礙物并開始減速，但未明確公布AEB（緊急制動(dòng)）是否觸發(fā)。4月1日晚，小米官方回應(yīng)稱，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版配備前向防碰撞輔助功能，包括碰撞預(yù)警（FCW）和緊急制動(dòng)（AEB）兩個(gè)子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物。

對于純視覺方案的車型，上述不愿具名的高校教授表示，車輛采用純視覺方案會(huì)受到能見度影響，可能存在障礙物識(shí)別不夠及時(shí)到位的問題。速騰聚創(chuàng)相關(guān)專家也指出，純視覺方案在攝像頭“看不見”或“看不清”的情況下存在局限性，如強(qiáng)光照射、夜晚弱光環(huán)境、前景物體與背景顏色相同導(dǎo)致無法區(qū)分等情況，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故。

此外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，采用純視覺方案的車輛在行駛速度超過100km/h時(shí)，由于檢測距離相對有限，AEB存在未觸發(fā)的可能。對此，上述不愿具名的高校教授則給出了不一樣的答案?！败囕vAEB沒有觸發(fā)，說明AEB沒有起到作用，并不一定是由于距離太短造成的?！彼J(rèn)為，引發(fā)AEB沒有觸發(fā)的因素很多。

該高校教授指出，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版雖未搭載激光雷達(dá)，但在此次事故中仍起到了提醒作用。不過，在非常危急的情況下，它沒有主動(dòng)完成干預(yù)，AEB功能沒有發(fā)揮作用，這說明小米汽車的智駕在危險(xiǎn)情況下能提醒駕駛員接管，但還沒有達(dá)到行業(yè)頭部那種主動(dòng)激發(fā)AEB緊急制動(dòng)功能避免事故發(fā)生的技術(shù)水平。

疑點(diǎn)五：“高階智駕”是否存在營銷誤導(dǎo)？智能駕駛不等于自動(dòng)駕駛，不應(yīng)過度依賴智駕系統(tǒng)

根據(jù)市場監(jiān)管總局發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)被劃分為六個(gè)等級，即從L0到L5。L0為人工駕駛，L1、L2級別人類駕駛員主導(dǎo)，系統(tǒng)輔助。從L3級別開始，車輛控制權(quán)逐漸從人類駕駛員轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這一轉(zhuǎn)變在泊車輔助、自適應(yīng)巡航和車道居中輔助等功能中尤為明顯。

但在面對有些車企將L2級輔助駕駛形容為“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”、L2.9無限接近L3“高階智能駕駛”的營銷中，則進(jìn)一步增加了公眾對智能駕駛實(shí)際效果和局限性的困惑，相比于一堆專業(yè)的技術(shù)參數(shù)，消費(fèi)者往往最終只記住“自動(dòng)駕駛”四個(gè)字。

面對此類狀況，小馬智行副總裁、Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧在接受記者采訪時(shí)指出：“目前對這些名詞的使用較為隨意，約束有限。”他表示，智能駕駛是一個(gè)泛概念，但真正需要區(qū)分的是自動(dòng)駕駛和輔助駕駛。理論上，L3級以下的功能應(yīng)稱為輔助駕駛，而且從責(zé)任主體和最終結(jié)果負(fù)責(zé)的角度來看，也依舊是輔助駕駛。張寧坦言，很多報(bào)道和社交平臺(tái)內(nèi)容在未出事時(shí)稱其為自動(dòng)駕駛，出了事則變成輔助駕駛。歸根結(jié)底，其底線仍然是輔助駕駛。

“從法規(guī)上來說，要求駕駛員開車手不能離開方向盤，還是以人駕為主。”上述不愿具名的高校教授表示，目前智駕發(fā)展還處于過渡階段，各家企業(yè)技術(shù)存在很大差別，并非每家都能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)干預(yù)。雖然大家都在進(jìn)步，但智駕技術(shù)還未達(dá)到完善、可完全放心的水平。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)也呼吁，現(xiàn)階段的技術(shù)，還達(dá)不到完全依賴的程度，仍需要以人駕為主，不應(yīng)該過度依賴智駕系統(tǒng)。

2025年2月25日，工信部和市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》，其中附件《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理與技術(shù)指南》（以下簡稱《指南》）提出了相關(guān)要求。

根據(jù)《指南》，為確保行車安全，在激活階段需驗(yàn)證駕駛員狀態(tài)，執(zhí)行中持續(xù)監(jiān)測駕駛員注意力，失控時(shí)則啟動(dòng)緊急停車程序。若駕駛員連續(xù)未響應(yīng)警告且未接管車輛，系統(tǒng)必須在10秒內(nèi)啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)減緩措施。在行車輔助場景中，如果駕駛員的視線離開路面超過5秒或雙手離開方向盤，系統(tǒng)將分階段發(fā)出聲光警報(bào)。如果駕駛員持續(xù)未響應(yīng)，車輛將自動(dòng)啟動(dòng)雙閃，減速并?？恐翍?yīng)急車道。