家屬稱，質(zhì)疑的點(diǎn)有很多，包括為什么車門會(huì)鎖等，希望小米能夠正面回應(yīng)。

近日，一輛小米SU7 在高速公路上碰撞爆燃一事引發(fā)關(guān)注。

一位駕乘者家屬在社交媒體上稱，3名女生駕駛小米SU7前往安徽銅陵，但在高速行駛路段撞上護(hù)欄后，引發(fā)電池燃燒，最終造成車內(nèi)人員傷亡。另有家屬提出“碰撞發(fā)生后，車門無(wú)法打開”的質(zhì)疑。

4月1日，小米公司回應(yīng)稱：“事故發(fā)生前，該車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h?！?/p>

無(wú)法打開的車門？

上述事件駕乘者家屬表示，他的女兒駕駛小米SU7與好友趕往安徽參加次日考試時(shí)發(fā)生車禍，車輛爆燃致使女兒與副駕駛乘客被燒，后排乘客由路人砸窗救出，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

家屬稱：“作為家屬，我們質(zhì)疑的點(diǎn)有很多，為什么車輛在撞到護(hù)欄后會(huì)自燃？為什么車門會(huì)鎖？希望小米能夠正面回應(yīng)家屬?！?/p>

當(dāng)新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，一系列的安全隱患再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。近年來，新能源車輛遇上撞擊后，無(wú)法打開車門、電池自燃等情況屢屢發(fā)生。

某車企研發(fā)人員表示：“車門鎖有兩級(jí)，正常情況下，若車內(nèi)人員按下車門解鎖鍵，或者系統(tǒng)控制解鎖，車門的二級(jí)鎖是松開的，此時(shí)車內(nèi)人員從車內(nèi)拉開車門，或者外部人員從外把手拉車門即可打開車門。但如果車輛發(fā)生翻滾或者出現(xiàn)外力撞擊車門本體時(shí)，車門的一級(jí)鎖將卡住，此時(shí)的車門將無(wú)法自動(dòng)解鎖。”

小米用戶手冊(cè)顯示：“當(dāng)全車上鎖后，如車門內(nèi)解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時(shí)，您可以拉動(dòng)車門內(nèi)應(yīng)急機(jī)械拉手，應(yīng)急開啟車門?！?/p>

有研發(fā)人員表示，傳統(tǒng)燃油車門把手設(shè)計(jì)是通過拉動(dòng)拉線再帶動(dòng)鎖塊的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而小米SU7的門拉手是靠電機(jī)帶動(dòng)鎖機(jī)完成車門開啟動(dòng)作，輕觸開關(guān)隱藏在拉手中，以此還原常規(guī)機(jī)械拉車門的動(dòng)作。這就可能出現(xiàn)，若車輛發(fā)生劇烈碰撞，蓄電池出現(xiàn)斷開或故障，車門或因缺電沒有辦法解鎖。

同時(shí)，另有專業(yè)人士指出，目前仍需要等待現(xiàn)場(chǎng)完整數(shù)據(jù)才能還原事故細(xì)節(jié)。

倒置電芯非100%安全

官方資料顯示，小米汽車上電池電芯倒置，不是簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)上下顛倒，而是結(jié)構(gòu)、工藝和導(dǎo)電材料的全面重新設(shè)計(jì)。

例如，防止冷卻液泄露接觸高壓連接線部件，造成的短路風(fēng)險(xiǎn)。小米特制開發(fā)了更低電導(dǎo)率冷卻液，導(dǎo)電率只有傳統(tǒng)冷卻液的1/40，通過增大短路電阻，從而降低溫升，可實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)在持續(xù)浸泡下也不會(huì)導(dǎo)致急劇升溫和短路，從材料的基礎(chǔ)特性上解決了冷卻液意外泄漏帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，此次案例中，小米SU7出現(xiàn)重大撞擊，即使電池電芯倒置，火勢(shì)蔓延至車身也僅是時(shí)間長(zhǎng)短問題。這也為動(dòng)力電池安全再次敲響警鐘。

智能駕駛?cè)孕柚?jǐn)慎

在小米官方發(fā)布的通告中，NOA數(shù)次出現(xiàn)，分別為：NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請(qǐng)手握方向盤”、NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，發(fā)出減速請(qǐng)求，并開始減速；NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)等。

根據(jù)在2022年3月實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛共分為6級(jí)。其中，L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員在緊急情況時(shí)執(zhí)行接管；L4為高度自動(dòng)駕駛；L5為完全自動(dòng)駕駛。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》新規(guī)定，建立了三級(jí)防控體系以確保行車安全。在激活階段，需驗(yàn)證駕駛員狀態(tài)；執(zhí)行中，系統(tǒng)將持續(xù)監(jiān)測(cè)駕駛員的注意力；一旦車輛失去控制，將啟動(dòng)緊急停車程序。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員連續(xù)未響應(yīng)警告且未接管車輛時(shí)，必須在10秒內(nèi)啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)減緩措施。

在行車輔助場(chǎng)景中，如果駕駛員的視線離開路面超過5秒或雙手離開方向盤，系統(tǒng)將分階段發(fā)出聲光警報(bào)。如果駕駛員持續(xù)未響應(yīng)，車輛將自動(dòng)啟動(dòng)雙閃，減速并停靠至應(yīng)急車道。有測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，這一機(jī)制能夠減少42%的輔助駕駛誤操作事故。