近日，江蘇蘇州軌道交通服務(wù)集團(tuán)上線了全國(guó)第一家地鐵內(nèi)的社區(qū)食堂，乘客不用出地鐵站，花20元就能吃上三菜一湯的熱乎飯，極大方便了乘客，特別是上下班通勤人群。無(wú)獨(dú)有偶，云南昆明的地鐵大食堂也將于4月中旬對(duì)外營(yíng)業(yè)，解決城市上班族“沒(méi)時(shí)間買菜做飯”的消費(fèi)需求。對(duì)此，網(wǎng)友們直呼太貼心。

據(jù)報(bào)道，地鐵食堂運(yùn)營(yíng)十分精細(xì)化：拒絕預(yù)制菜，透明廚房直播，滾動(dòng)播報(bào)食材價(jià)格，營(yíng)業(yè)時(shí)間“早7晚10”……食堂盤活了地鐵車站里冷冰冰的角落，把閑置的站廳變成了充滿煙火氣的服務(wù)場(chǎng)所，吸引了眾多網(wǎng)友前往打卡，地鐵里每天擠滿了前來(lái)吃飯的人，被贊為“不愧是真正的‘一公里’服務(wù)”。

這一舉措是軌道交通企業(yè)創(chuàng)新車站商業(yè)模式的一次有益嘗試。事實(shí)上，車站商業(yè)收入有限，一直是很多城市軌道交通企業(yè)的短板。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)資源經(jīng)營(yíng)專業(yè)委員會(huì)去年編制的《城市軌道交通資源經(jīng)營(yíng)年報(bào)（2023）》，2023年，全國(guó)城市軌道交通資源經(jīng)營(yíng)總收入為611億元，其中車站商業(yè)收入只有12.26億元，商業(yè)面積為153.2萬(wàn)平方米。

對(duì)于城市軌道交通企業(yè)而言，其收入除了票務(wù)收入和相關(guān)補(bǔ)貼之外，資源經(jīng)營(yíng)收入來(lái)源有兩大方面，一個(gè)來(lái)源是以公共交通為導(dǎo)向的物業(yè)開(kāi)發(fā)模式，另一個(gè)來(lái)源則是“廣通商”模式，即包括物業(yè)租賃及管理、車站商業(yè)、傳媒廣告以及信息通信等多個(gè)方面。在“廣通商”模式中，車站商業(yè)收入仍為各項(xiàng)目中最少。城市軌道交通車站內(nèi)商業(yè)設(shè)施的不足，不僅制約了企業(yè)收入，也使得消費(fèi)者感到不便，正因如此，城市軌道交通企業(yè)有必要拓展車站商業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，增加車站商業(yè)的收入。蘇州軌道交通相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“我們還有4個(gè)項(xiàng)目，今年將統(tǒng)一完成改造，通過(guò)商業(yè)上的增量，反哺地鐵線路建設(shè)費(fèi)用?！?/p>

不過(guò)，在城市軌道交通站點(diǎn)，車站商業(yè)設(shè)施也不是越多越好。一方面，車站商業(yè)的設(shè)立需要考慮到運(yùn)輸安全因素，確保站點(diǎn)內(nèi)的消防安全以及人流暢通，另一方面，盡管城市軌道交通每日客流量高，但是消費(fèi)者在車站內(nèi)停留時(shí)間也短，特別是通勤族，不同站點(diǎn)、不同時(shí)間的客流構(gòu)成往往也有區(qū)別。進(jìn)站刷卡閘機(jī)不停嘀嘀作響，并不意味著車站商業(yè)設(shè)施一定也會(huì)生意盈門。

換言之，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)要拓展車站商業(yè)，需要在確保交通安全和運(yùn)輸效率的前提下，切實(shí)了解消費(fèi)者的實(shí)際需求，打造“軌道+消費(fèi)”的經(jīng)營(yíng)模式，尋找并引入適合車站條件的消費(fèi)業(yè)態(tài)，增加消費(fèi)體驗(yàn)感。在具體操作中，針對(duì)城市軌道交通乘客消費(fèi)需求的多元化形態(tài)，不同線路、不同站點(diǎn)可以因站施策，在形成品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化經(jīng)營(yíng)方式的同時(shí)，也要避免車站商業(yè)“千站一面”。