“燃油車能否智能化？”

面對(duì)這個(gè)老生常談的話題，車企高管們態(tài)度不一。一位華為高管曾在公開場(chǎng)合直言：“現(xiàn)在買燃油車就像在智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)?！毖酝庵猓悄芑请妱?dòng)車的專屬，燃油車注定和智能無緣。

2023年8月，當(dāng)奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用面對(duì)媒體提出的同個(gè)問題時(shí)給出了這樣的回答：“很多人以為只有電車才能做智能化，我非常不認(rèn)可。因?yàn)檫@是個(gè)偽命題?！痹谒磥?，油車也能做智能化，比如搭載大屏、用8155芯片、ADAS系統(tǒng)，“但有人拿著話筒天天喊，以至于讓大家覺得油車做不了智能化?！?/p>

但無論口水仗怎么打，不爭(zhēng)的事實(shí)是，早在1978年，奔馳便率先搭載了ABS系統(tǒng)，開啟汽車智能化的探索之旅。

進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，越來越多的燃油車想讓用戶享受智駕的權(quán)利。去年4月，號(hào)稱“大眾最聰明的油車”途觀L Pro正式上市。今年1月，上汽奧迪A5L正式登陸工信部新車公告，成為業(yè)界首款搭載華為智駕的燃油車型。

如今，奇瑞也正式兌現(xiàn)承諾。在近日以“油電同智，全球同行”為主題的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，奇瑞發(fā)布智能駕駛方案“獵鷹智駕”。發(fā)布會(huì)當(dāng)天，200輛搭載“獵鷹智駕”的奇瑞集團(tuán)旗下5大品牌新能源方陣，全程自動(dòng)駕駛駛過長(zhǎng)江三橋。而按照規(guī)劃，2025年年底，奇瑞將有30多款產(chǎn)品搭載高階獵鷹智駕，涵蓋燃油、混動(dòng)及純電動(dòng)車型。

相比新能源車，燃油車上高階智駕的難度大、比例低。而2024年，奇瑞售賣了202.03萬輛燃油車，占其總銷量的77.6%。但以“老漢”自居的奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍不服輸，“奇瑞會(huì)像20年前投入發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，把智能化和AI作為奇瑞下一個(gè)20年、40年的重大機(jī)遇和突破方向。”

燃油車智能化革命背后，奇瑞內(nèi)部，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)、人才、管理的變革也正在打響。

粉碎偽命題

比亞迪的“天神之眼”將高階智駕系統(tǒng)分為A、B、C三個(gè)版本，根據(jù)不同硬件配置、智駕能力以及搭載車型，用戶可以選擇不同版本。和比亞迪相似，奇瑞在智能駕駛上的打法同樣是做一套“智駕基建”，針對(duì)不同的智駕需求，將“獵鷹智駕”分為500、700、900三大系列。具體而言：

·獵鷹500：入門版本，不搭載激光雷達(dá)，算力為80—128Tops，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等功能；

·獵鷹700：全場(chǎng)景高階智駕，搭載1顆激光雷達(dá)，算力為200—508Tops，除前述功能外還支持城市NOA、代客泊車、車位到車位等功能；

·獵鷹900：強(qiáng)版本獵鷹智駕，搭載3顆激光雷達(dá)，算力達(dá)1000Tops，使用VLA+WM世界模型，擁有 L3、L4級(jí)智駕能力。

今年以來，車企將智駕車型的價(jià)格一再下探，比亞迪海鷗智駕版售價(jià)下放至7.88萬元后，奇瑞也將智駕車型的價(jià)格繼續(xù)下探。此次發(fā)布會(huì)上，奇瑞宣布小螞蟻智駕版售價(jià)6.59萬元，配備獵鷹500方案，支持高速NOA。

但不同于比亞迪聚焦于新能源賽道，奇瑞這套方案同樣適用于燃油車產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，今年年內(nèi)，奇瑞將會(huì)有 37 款搭載獵鷹500到900的產(chǎn)品，燃油車達(dá)到了9款，包括奇瑞、捷途和星途品牌都有覆蓋，分別使用獵鷹700和獵鷹500系列。

2024年，奇瑞售出43.25萬輛新能源汽車，同比大增258.9%。雖然新能源銷量大幅增長(zhǎng)，但燃油車仍是奇瑞的基本盤——去年銷量占比7成，前三季度為奇瑞帶來291.04億元收入。當(dāng)車企開始智駕競(jìng)速賽，給燃油車上智駕是奇瑞必須做的選擇。

一位智能駕駛研發(fā)人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，相比新能源，油車上智駕，需要邁過“三道關(guān)卡”：

一是“動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)”，電動(dòng)車的電機(jī)可以在毫秒級(jí)響應(yīng)加速或減速指令，而內(nèi)燃機(jī)與變速箱的動(dòng)力響應(yīng)延遲會(huì)影響實(shí)時(shí)控制；

二是“電氣架構(gòu)的局限”，電動(dòng)車的電氣架構(gòu)通常采用集中式或域控制架構(gòu)，而燃油車大多采用分布式電子電氣架構(gòu)，無法滿足中央集中式控制，難以支持OTA；

三是“能耗和續(xù)航”，智駕傳感器與計(jì)算平臺(tái)需要消耗大量電力，而燃油車的12V低壓平臺(tái)難以滿足。尤其是燃油車沒有低溫冷卻系統(tǒng)，而高階智駕要求的散熱量很大，這一點(diǎn)挑戰(zhàn)最大。

奇瑞做到了見招拆招。比如，奇瑞的工程師發(fā)現(xiàn)，燃油車引擎的余熱，能夠轉(zhuǎn)化為算力；混動(dòng)架構(gòu)里的ECU升級(jí)，使熱效率暴增了10%，“這就好比給傳統(tǒng)動(dòng)力套上了AI外骨骼”。

奇瑞CTO高新華在接受媒體采訪時(shí)也給出了奇瑞的解法：

·通過算法和導(dǎo)航關(guān)聯(lián)，預(yù)見駕駛員的下一步動(dòng)作，且結(jié)合中央數(shù)字架構(gòu)“星樞數(shù)字基座”，實(shí)現(xiàn)低延時(shí)通信，這就比傳統(tǒng)油車的通信速度快很多，以解決油車機(jī)械結(jié)構(gòu)在控制方面的反應(yīng)速度問題；

·通過低功耗系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及加快OTA的速度，解決駐車時(shí)的功耗問題；

·通過風(fēng)冷加輔助散熱，解決域控、大算力元件的散熱問題。

在散熱方面，燃油車升級(jí)智駕，會(huì)增加多少成本？博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋接受媒體采訪時(shí)稱，對(duì)于中階智駕系統(tǒng)，“風(fēng)冷已經(jīng)足夠滿足散熱需求，且不會(huì)增加整車成本”。

若要實(shí)現(xiàn)高階智駕，則需要利用空調(diào)制冷劑構(gòu)建額外冷卻回路，這可能會(huì)對(duì)整車布置安裝帶來新的挑戰(zhàn)，“但成本增加可控，大約在200-300元之間”。他認(rèn)為，在智能化轉(zhuǎn)型過程中，如何協(xié)調(diào)涉及整車各個(gè)方面的內(nèi)部部門及供應(yīng)商，對(duì)整車企業(yè)及合作的智駕Tier1來說是一個(gè)復(fù)雜挑戰(zhàn)。

“寧愿這么做，也不敢太激進(jìn)”

奇瑞布局智駕最早可以追溯到15年前。2010年，特斯拉在納斯達(dá)克成功上市，同年，奇瑞也在上海成立了智能化公司雄獅，開始研發(fā)智能互聯(lián)技術(shù)。之后的三年間，奇瑞主要進(jìn)行了主動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)，并推出可實(shí)現(xiàn)包括車輛檢測(cè)、前方碰撞預(yù)警、車道線檢測(cè)、車輛偏離預(yù)警等技術(shù)的小螞蟻概念車。

2015年，奇瑞推出第一代自動(dòng)駕駛汽車“艾瑞澤 7”。次年，奇瑞 QQ 無人駕駛車隊(duì)亮相烏鎮(zhèn)。

但相比新勢(shì)力，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，奇瑞在智能化上的打法并不激進(jìn)。

2022年9月，小鵬自研的城市NGP已經(jīng)落地，這是業(yè)內(nèi)高階智駕第一次在城市中運(yùn)用。直到去年11月的廣州車展上，星途才面向全球首發(fā)獵鷹智駕系統(tǒng)，同時(shí)宣布首款搭載該技術(shù)的車型——星紀(jì)元ET增程四驅(qū)正式開啟預(yù)售。

“我們（智能化）做得比較早，但是我們膽子比較小，所以又是一個(gè)‘起了大早趕了晚集’?！痹诮邮堋吨袊?guó)企業(yè)家》采訪時(shí)，尹同躍表示，“但我們寧愿這么做，也不敢走得太激進(jìn)，用戶的安全比什么都重要，生命是無價(jià)的?！?/p>

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，尹同躍還做了一個(gè)比喻，他說：“二戰(zhàn)期間，為了確保降落傘的質(zhì)量100%合格，美國(guó)軍方要求隨機(jī)抽檢降落傘品質(zhì)，讓生產(chǎn)廠家的負(fù)責(zé)人親自穿上，從飛機(jī)跳下。我就是“跳傘”的那個(gè)廠長(zhǎng)，所有的公司高管都是，先賭上我們自己的身家性命，反復(fù)驗(yàn)證安全到位了，才敢交付給用戶?！?/p>

但尹同躍介紹，在此期間，奇瑞智能化研發(fā)一直都在進(jìn)行，“不是說行業(yè)一熱起來，就加大投入，這個(gè)是不能趕時(shí)髦的。技術(shù)一定要有前瞻性，提前布局?！?/p>

比如，奇瑞部署了天穹計(jì)算中心，技術(shù)算力達(dá)2000 pflops；在全球建立了5座數(shù)據(jù)中心，覆蓋全球一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，積累了1000萬+ clips訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

奇瑞有后來者趕上的先例。2024年，奇瑞控股旗下四大品牌——捷途、奇瑞、iCAR、星途通過車海戰(zhàn)術(shù)猛烈進(jìn)攻，加速?zèng)_量。這一年，奇瑞售出43.25萬輛新能源汽車，同比增加258.9%。在2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，尹同躍總結(jié)道：“在新能源方面，奇瑞把’起了大早，趕了晚集‘的帽子丟掉了?！?/p>

如今，奇瑞也開始在智能化提速。尹同躍表示：“奇瑞會(huì)像20年前投入發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，把智能化和AI作為奇瑞下一個(gè)20年、40年的重大機(jī)遇和突破方向?！?/p>

奇瑞已付諸行動(dòng)。首先，人才和資金一個(gè)都不能少。奇瑞于去年10月宣布未來5年計(jì)劃研發(fā)投資超1000億元，培養(yǎng)研發(fā)人才超25000人，建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室。

其次，自研與合作兼顧。奇瑞重點(diǎn)投入自研路線，在核心技術(shù)層面仍然注重保持關(guān)鍵的自主權(quán)，如通過雄獅科技、大卓智能、NEXT AI研究院形成研發(fā)矩陣；但也和供應(yīng)商合作，包括本土的華為、地平線、Momenta等，還有博世、高通、英偉達(dá)、索尼等全球企業(yè)。

圍繞智能化，類似吉利，奇瑞在組織管理上或?qū)⑦M(jìn)一步整合。據(jù)騰訊汽車報(bào)道，奇瑞將圍繞獵鷹智駕成立新的自動(dòng)駕駛中心，大卓智駕和其他第三方供應(yīng)商都將合并進(jìn)來，以整合集團(tuán)智駕資源。獵鷹智駕目前主要由第三方供應(yīng)商提供方案，大卓的部分業(yè)務(wù)和實(shí)體公司整合之后仍然保留，繼續(xù)專注自研，形成多線并行的智駕布局。

與其他車企相比，奇瑞最大的亮點(diǎn)是出海業(yè)務(wù)。2024年，奇瑞在海外賣了114.5萬輛車，占中國(guó)全年汽車總出口量的近五分之一。出海戰(zhàn)略的積淀，讓奇瑞在智能化上有了獨(dú)特的打法，即智能化更講究全球化，又通過全球數(shù)據(jù)反哺奇瑞智駕研發(fā)。

奇瑞已收獲階段性果實(shí)，在澳洲，針對(duì)右舵市場(chǎng)的專屬算法正在落地；在歐洲，針對(duì)復(fù)雜環(huán)島和嚴(yán)格法規(guī)，獵鷹智駕已啟動(dòng) UNECE R152 法規(guī)適配。截至目前，奇瑞已經(jīng)在全球50多個(gè)國(guó)家進(jìn)行智能駕駛適應(yīng)性開發(fā)與驗(yàn)證測(cè)試。

按照規(guī)劃，今年，奇瑞將陸續(xù)完成在歐洲、中東、東南亞部分國(guó)家的自動(dòng)泊車和NOA覆蓋；同時(shí)，在高階智駕方面，包括獵鷹智駕500、星途 ET TS 歐盟首發(fā)、OMODA C7、奇瑞 TIGGO 9也將在今年陸續(xù)鋪開至歐洲市場(chǎng)。