直到今天，仍有人在教蔚來創(chuàng)始人李斌做CEO。在有關(guān)蔚來的帖子下，總能看到質(zhì)疑李斌管理仁慈的留言，甚至有人扒出蔚來內(nèi)部架構(gòu)中20多位高管的信息，并建議李斌開掉一些高管。

有人說，李斌是個(gè)“好人”，而企業(yè)管理需要有人“做壞人”。

李斌在3月23日向《21汽車》等媒體回應(yīng)道：“蔚來10年的歷史，讓主動(dòng)走人的VP（副總裁），比任何一個(gè)公司都多，有二十多個(gè)?！睋?jù)他介紹，去年，蔚來合規(guī)部門發(fā)起100多起調(diào)查，其中訴諸刑法的十幾起，最長的人判了13年。

李斌表示：“我們公司的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)非常高，任何一起案件，我們一定會(huì)調(diào)查到底。我只是不想往外說，如果只是能力和戰(zhàn)略的調(diào)整，要給別人留一些出路?！?/p>

然而，被外界鮮少提起的是，在蔚小理三家中，李斌才是最先開始組織調(diào)整的那一個(gè)。

2019年，蔚來進(jìn)入“ICU”，但蔚來北美團(tuán)隊(duì)在大規(guī)模燒錢且?guī)缀鯖]有任何成果和進(jìn)展。李斌將美國團(tuán)隊(duì)從700人減到200多人，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)軟件技術(shù)研發(fā)的蔚來北美CEO也離開蔚來。

同期，蔚來彼時(shí)的國內(nèi)軟件負(fù)責(zé)人、用戶中心副總裁、用戶發(fā)展副總裁等近10個(gè)中高層領(lǐng)導(dǎo)在2019年下半年至2020年上半年離開蔚來。最初的5人創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，也僅剩李斌和秦力洪。

有人離開，有人補(bǔ)位。李斌火速找來原中金公司研究部董事總經(jīng)理、汽車和零部件行業(yè)首席分析師奉瑋擔(dān)任CFO，還提拔了三位新的執(zhí)行副總裁周欣、沈峰和 Ganesh V·Iyer。

之后，蔚來的“決策大腦”進(jìn)入長期穩(wěn)定期。這是由秦力洪（聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁），產(chǎn)品委員會(huì)主席周欣（分管產(chǎn)品、項(xiàng)目管理等），質(zhì)量委員會(huì)主席沈峰（分管質(zhì)量、采購、制造物流運(yùn)營、供應(yīng)鏈等）、CFO奉瑋（在2024年7月離開）和Ganesh V·Iyer(蔚來北美CEO)，構(gòu)成的管理委員會(huì)，五人均向李斌匯報(bào)。

在李斌看來，蔚來當(dāng)務(wù)之急要腳踏實(shí)地。“我們要向VIVO學(xué)習(xí)、向鏈家學(xué)習(xí)、向立訊學(xué)習(xí)。這些公司的特點(diǎn)是什么？踏踏實(shí)實(shí)干活。”

“如果說今年蔚來只做一件事或只有一個(gè)目標(biāo)是什么？那就是今年四季度要盈利?！崩畋笳f。

李斌向《21汽車》詳細(xì)拆解了在今年四季度達(dá)成盈利目標(biāo)的具體打法：

用產(chǎn)品大年+技術(shù)大年+換電站大年+國際化大年來獲取銷量

“挖礦行動(dòng)”算細(xì)賬，從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期進(jìn)行降本獲取較高水平的毛利率

利用“CBU"，提高全員經(jīng)營意識(shí)進(jìn)行費(fèi)用控制

“一個(gè)公司要盈利，就是銷量乘毛利率減掉費(fèi)用，這個(gè)公式非常簡單。銷量要上去，毛利率要在一個(gè)合理的水平上，費(fèi)用要控制在合理的水平上?！崩畋蠓Q。

蔚來最接近盈利是2021年，雖然年銷量只有91429臺(tái)，但有18.9%的毛利率；20.1%的車輛利潤率，前一年僅有12.7%。全年凈虧損只有40.17億元，同比下降24.3%，其中虧的最少的一個(gè)季度虧了5億元。

之后，蔚來進(jìn)入擴(kuò)張期，圍繞十二項(xiàng)全棧技術(shù)，蔚來每個(gè)季度投入了超過30億元的資金進(jìn)行自研，還推出了多品牌戰(zhàn)略，超前布局了大量的換電站，還大舉打入歐洲市場(chǎng)?！斑@給我們接下來的盈利打下了很好的基礎(chǔ)，錢在過去都投入了，接下來就進(jìn)入到收獲期?！?/p>

但他也意識(shí)到問題，無論是產(chǎn)品定義、生產(chǎn)交付還是海外布局上，李斌和團(tuán)隊(duì)都“交過學(xué)費(fèi)”。

如今，李斌對(duì)“長期主義”有了新的理解，長期價(jià)值也需要結(jié)合短期經(jīng)營目標(biāo)進(jìn)行判定，“如果四季度我們不能如期盈利，其實(shí)對(duì)我們整個(gè)公司的長遠(yuǎn)發(fā)展，包括商業(yè)模式都是一個(gè)非常大的考驗(yàn)?！?/p>

“資本市場(chǎng)希望看的是結(jié)果和真正的業(yè)績。這時(shí)講故事沒有用，還是看銷量有沒有達(dá)到，說的毛利和利潤能不能做到，大家更愿意看到行動(dòng)?！?/p>

2019年，李斌被互聯(lián)網(wǎng)視為“最慘的人”，現(xiàn)場(chǎng)有媒體問，“如果非要給2025年的自己貼個(gè)標(biāo)簽，你會(huì)貼什么？”李斌的答案是“最努力的人”，他希望所有的努力在今年年底得到驗(yàn)證。

3月23日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌和總裁秦力洪在蔚來汽車北京辦公室跟媒體展開了一場(chǎng)溝通會(huì)。在3個(gè)小時(shí)的溝通中，就如何提升銷量、提高毛利率、減少費(fèi)用、產(chǎn)品規(guī)劃、組織變革等問題進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。

如果穿越回三年前，李斌會(huì)做什么？

“將來寫蔚來交的學(xué)費(fèi)，肯定能寫成一本書?！崩畋笳f。

他告訴《21汽車》：“有的學(xué)費(fèi)是由于自己能力不夠，有的是客觀規(guī)律，有的是管理意識(shí)不到位。有的學(xué)費(fèi)學(xué)到了東西，有的學(xué)費(fèi)正在學(xué)，有的學(xué)費(fèi)還沒有認(rèn)知到。我們有錯(cuò)就改。我們要保持這個(gè)定力?！?/p>

今年，蔚來要切換至第三代產(chǎn)品，在第三代產(chǎn)品上蔚來開始“接地氣”。在李斌看來，在第二代產(chǎn)品（2022年至2024年的產(chǎn)品周期）中蔚來交了很多學(xué)費(fèi)。

其中最重要的一條教訓(xùn)是“ES8顯性價(jià)值不夠，看不見的地方花錢太多，看得見的地方太含蓄了?！崩畋蠓此嫉?，第二代ES8在考慮進(jìn)入全球市場(chǎng)過早地想太多，在產(chǎn)品定義上考慮了歐洲、中東等海外市場(chǎng)的需求，“偏保守了?！?/p>

作為蔚來推出的首款量產(chǎn)車型，ES8為蔚來高端的品牌形象打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，是開創(chuàng)全鋁車身，搭載AI助手NOMI，率先“車電分離”等一系列創(chuàng)新技術(shù)的旗艦車型。在2018年6月交付后，憑借著高端定位和創(chuàng)新模式，迅速獲得市場(chǎng)青睞，2018年全年交付量達(dá)到了11348輛，成為當(dāng)時(shí)中國高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)的熱門車型。

但當(dāng)ES8切換至NT2.0平臺(tái)時(shí)仍經(jīng)歷了很長一段時(shí)間的低谷，在2023年6月開始陸續(xù)交付后，疊加彼時(shí)蔚來將權(quán)益剝離，全系車型降價(jià)3萬元的舉措，曾一度月銷量達(dá)到2369輛，在50萬級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)接近同價(jià)位BBA燃油車水平、遠(yuǎn)超二線豪華品牌，長期領(lǐng)先于特斯拉Model X等純電競(jìng)品。但隨后逐漸將至千臺(tái)之下。

“到了第三代產(chǎn)品時(shí)，我們聚焦中國市場(chǎng)，先搞定中國用戶。把車做大，把顯性價(jià)值弄上，把車做長一點(diǎn)成本不會(huì)貴很多，冰箱彩電大沙發(fā)都搞上。”

此外，李斌透露今年四季度，蔚來品牌要上一款全新車型?！皬漠a(chǎn)品的定義和成本設(shè)定都是非常有競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)把我們最新的技術(shù)用上去。我們非常有信心，能夠回到舞臺(tái)的中央，在我們所在的市場(chǎng)去獲得足夠的份額?！?/p>

在“潛力爆款”上市交付這個(gè)環(huán)節(jié)，蔚來踩過兩次坑，一次是ET5，一次是樂道L60，由于前期產(chǎn)能爬坡較慢，導(dǎo)致交付出現(xiàn)瓶頸，以至于積壓的大量訂單無法轉(zhuǎn)換成交付量，錯(cuò)失了兩次窗口期。

“之前我們比較實(shí)誠，我老想，一輛車產(chǎn)出來了，干嘛要放著，直接開始交付吧，以前我們是OTD（訂單制），產(chǎn)出來就交付。為了湊首月交付過萬這種事，我老過不去這坎兒，但我最近腦子轉(zhuǎn)過來了，我解放思想了。既然大家要湊第一個(gè)月的數(shù)，那就湊?！崩畋笳f道。

如果讓李斌穿越回三年前，他覺得他會(huì)在換電站建設(shè)上更加積極，“我們肯定會(huì)少交一點(diǎn)學(xué)費(fèi)，我們低估了換電站對(duì)銷量的作用，低估了換電站的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，換電縣縣通應(yīng)該去年就做完，結(jié)果我們晚了一年?！?/p>

據(jù)李斌介紹，江浙滬三個(gè)省級(jí)行政區(qū)為蔚來貢獻(xiàn)了約50%的銷量，而有約1/3也就是1000多座換電站在江浙滬。湖北去年銷量增長53%、排名全國第一，也與換電站建設(shè)直接相關(guān)。“換電站對(duì)銷量的貢獻(xiàn)是巨大的，換電站更大的意義來自于網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)?！比ツ甑捉K實(shí)現(xiàn)換電縣縣通，在12月份已經(jīng)累計(jì)銷量突破10萬臺(tái)，占蔚來品牌銷量的15%。

2021年，蔚來宣布進(jìn)入挪威市場(chǎng)，作為落地歐洲的首站?！拔覀?cè)谀侥岷趫F(tuán)隊(duì)是遠(yuǎn)程招聘，誰也沒去，把車從中國運(yùn)過去，門店也開了，培訓(xùn)也搞了，賣得也不錯(cuò)。我們覺得在歐洲可以狠搞?！笔讘?zhàn)告捷讓蔚來決定大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，次年10月，蔚來便宣布全面進(jìn)入瑞典、德國、荷蘭、丹麥四國。

“一開始干得太好，容易出現(xiàn)誤判。所以2022年雖然有疫情，我們還是決定在歐洲五個(gè)國家去布局，結(jié)果交了學(xué)費(fèi)，雖然挪威也是歐洲，但挪威和歐洲區(qū)別很大。挪威是非歐盟國家，我們用挪威代替歐洲，導(dǎo)致出現(xiàn)了誤判?！崩畋髮?duì)此也很痛心，“我們這幾年在歐洲投入很大，沒想到德國這幾個(gè)國家辦事這么慢，建個(gè)換電站要10個(gè)月，有的甚至一年；銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的爬坡時(shí)間太慢，爬坡一慢，就意味著貴，所以我們?cè)跉W洲交了很多學(xué)費(fèi)?！?/p>

今年蔚來要進(jìn)入25個(gè)國家和地區(qū)，經(jīng)過教訓(xùn)，李斌決定調(diào)整策略，比如通過尋找國家合作伙伴的模式進(jìn)行拓展。

“這不是經(jīng)銷商模式，而是它們按照蔚來的直銷模式，在當(dāng)?shù)亻_展業(yè)務(wù)，利用它已有的資源，包括門店和服務(wù)設(shè)施。這樣對(duì)我來說純粹是增量，不像之前在歐洲五個(gè)國家直營那樣。這幾乎沒有初期投入，有初期投入它也得給我錢?！?/p>

李斌的“降本小妙招”：規(guī)模、狠抓供應(yīng)鏈、技術(shù)降本

提高毛利率靠“挖礦”和降本。

去年，李斌派供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)、財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)到立訊精密學(xué)習(xí)成本控制的機(jī)制，之后在內(nèi)部啟動(dòng)了Cost Mining（成本挖礦）的項(xiàng)目，“去年已經(jīng)開始算細(xì)賬，不然去年毛利就被擊穿了。去年競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，我們各種各樣的促銷，雖然沒有官降，但貼息，錢就是從這個(gè)項(xiàng)目里省出來的。”

今年蔚來仍要繼續(xù)深化這一機(jī)制，“立訊是到小數(shù)點(diǎn)后四位，它做電子消費(fèi)品，是億級(jí)，小數(shù)點(diǎn)后四位就是1000塊。我們做任何決策1塊錢等于100萬。1塊錢沒多少，但是乘以100萬就是很多錢，100萬輛車就是100萬。100萬在汽車行業(yè)是很正常的倍數(shù)，我們希望內(nèi)部從意識(shí)、流程到管理規(guī)范，都開始做這件事?！?/p>

除了省錢，蔚來還在做從研發(fā)到供應(yīng)鏈全生命周期的降本。在李斌看來，降本的驅(qū)動(dòng)因素有三：規(guī)模、管理和研發(fā)。

規(guī)模上來了，成本分?jǐn)偩蜁?huì)下降。

比如座椅，過去蔚來按照整車去定點(diǎn)，不同車型通過比價(jià)選擇不同供應(yīng)商，這就導(dǎo)致量不高，模具成本分?jǐn)傁聛恚?yīng)商也賺不到錢。

而現(xiàn)在，李斌借用智能硬件和軟件行業(yè)的邏輯——分層解耦來拉通供應(yīng)鏈，促成雙方的共贏?！氨热绻羌芷脚_(tái)我自己研發(fā)。這樣我定點(diǎn)時(shí)，我所有座椅的骨架平臺(tái)是一樣的，零件也是一樣的。比如20萬輛車，這家供應(yīng)商就會(huì)拿到所有車輛的骨架平臺(tái)訂單。然后舒適系統(tǒng)也是一樣，座椅里面的控制器也是這樣。整體組裝，也是這樣。這樣一來，供應(yīng)商每一家拿的都是全量。”

此外，李斌在這個(gè)基礎(chǔ)上，還在推行“透明供應(yīng)鏈”的舉措。

“把我們已經(jīng)用的幾十家供應(yīng)商，接到我們的透明供應(yīng)鏈體系。我們要了解它所有的成本細(xì)節(jié)，所有跟我們相關(guān)的生產(chǎn)費(fèi)用細(xì)節(jié)，包括人員、場(chǎng)地、能耗，所有的數(shù)據(jù)必須實(shí)時(shí)接入我們。這也是從立訊學(xué)的，立訊是向蘋果學(xué)的。我們希望把供應(yīng)鏈全部打開，把錢掙到明處，把浪費(fèi)減少?！?/p>

“透明供應(yīng)鏈以后，我們從研發(fā)環(huán)節(jié)入手，就可以進(jìn)行精準(zhǔn)的控制。通過透明供應(yīng)鏈，跟合作伙伴的利益就能充分結(jié)合在一起?！边@樣一來，蔚來新平臺(tái)座椅整體成本下降10%，供應(yīng)商也可以賺到錢。

在管理上，蔚來還把采購供應(yīng)鏈下面的成本審計(jì)部門單獨(dú)獨(dú)立出來，來做合理的審計(jì)，控制合理的利潤水平。

而從研發(fā)角度，技術(shù)降本相當(dāng)重要。

蔚來投入大量真金白銀用于關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，比如芯片、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域。今年在蔚來品牌的最新車型上，將搭載蔚來自研的智駕芯片神璣9031，單車成本將下降1萬元左右?！?031這顆芯片，至少抵4顆Orin芯片。我們對(duì)它做了重新設(shè)計(jì)，和我們的第二代車比，至少減1萬元成本。1萬元按照100萬輛思維，就是100億，50萬輛就是50億，去年20萬輛就是20億，很多錢就掙回來了。所以研發(fā)降本是我們非常重要的一個(gè)方向。”

此外，蔚來自研的Sky·OS天樞操作系統(tǒng)能大幅減少專利費(fèi)用，“我們要付，供應(yīng)鏈也要付?，F(xiàn)在我們的底層操作系統(tǒng)，就不需要付Autosar的錢，就算一輛車少付1000元，其實(shí)不止。”

不過，李斌也指出，不管降本動(dòng)作怎么做，蔚來對(duì)底線很看重，“絕對(duì)不能從事坑蒙拐騙、以次充好的方法去賺錢。如果我們走到那一步，這個(gè)公司不如別做了，這是我們的底線。車的質(zhì)量方面，我們依然會(huì)保持高的水準(zhǔn)。但是沒有創(chuàng)造價(jià)值，用戶沒有好處，我們也沒有好處，這種事情也存在不少，這種地方該省還是要省。”

通過規(guī)模、管理、技術(shù)三大層面的降本，李斌認(rèn)為蔚來品牌的整車毛利率可以達(dá)到20%的水平，樂道可以超過15%。

不再自上而下裁員，用CBU把預(yù)算和收入閉環(huán)

“客觀地講，過去三年我們推進(jìn)內(nèi)部的費(fèi)用控制方面，組織能力的提升、體系能力的提升晚了一些。我去年1月1日給全員發(fā)了一封信，主要講結(jié)硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久為功，主要講成本控制和管理提效。去年下半年啟動(dòng)了公司內(nèi)部的體系能力梳理，今年開始推“基本經(jīng)營單元”（CBU）的管理措施?；谖覀冏约汗镜臉I(yè)務(wù)特點(diǎn)和管理實(shí)踐，我們做了管理方面的創(chuàng)新?！崩畋蟾嬖V《21汽車》。

所謂“基本經(jīng)營單元”，核心意思是提高全員經(jīng)營意識(shí)，該省省，該花花。但李斌認(rèn)為，只說省，不說花，也不行?！癛OI（投資回報(bào)率），省就是省I（投入），但還是要看R（回報(bào)）。我們要看看經(jīng)營的成果，把費(fèi)用控制和收入回報(bào)兩者閉環(huán)?！?/p>

他以螢火蟲的上市發(fā)布會(huì)為例，“照以前的做法租一個(gè)影棚，搞個(gè)發(fā)布會(huì)，再省錢也要花幾十萬，現(xiàn)在換玩法了，上海中心的牛屋來拉活，說只要10萬元租一天，這樣就省了很多錢?！?/p>

最近，李斌砍掉了很多“搭臺(tái)子”的項(xiàng)目，“臺(tái)子易打就用一次，ROI太低，哪怕花1塊錢，關(guān)鍵在于效果可能是負(fù)的?！币虼?，今年上海車展，螢火蟲不再計(jì)劃單獨(dú)參展，而是放在蔚來的站臺(tái)上，“效果更好，錢還更省。”

李斌表示，“這就適合我們公司的所有事。每一個(gè)區(qū)域公司、每一輛車、每一塊電池、每一個(gè)市場(chǎng)活動(dòng)、每一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目、每一個(gè)電機(jī)，我們都要先把事情搞清楚，把賬算清楚，再去匹配組織，每一個(gè)經(jīng)營報(bào)表都要有人負(fù)責(zé)任，最后形成交叉和閉環(huán)，這就是全員經(jīng)營意識(shí)?！?/p>

過去一年，蔚來的DD團(tuán)隊(duì)（數(shù)字化發(fā)展部門）和工業(yè)化部門已經(jīng)基于“基本經(jīng)營單元”做了很多嘗試，比如說跟工業(yè)化相關(guān)的數(shù)字系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目，回報(bào)高的就提高優(yōu)先級(jí)，回報(bào)低的就降低優(yōu)先級(jí)，減少投入或者取消。

從2023年11月以后，蔚來再無自上而下的裁員，而是將人員的增減決定權(quán)交由具體的項(xiàng)目，“項(xiàng)目自己看著辦，公司就管經(jīng)營報(bào)表，看最終結(jié)果，至于你是控制I還是提高R，你自己定?！?/p>

“四個(gè)大年“撬動(dòng)銷量

今年是蔚來的產(chǎn)品大年，三大品牌，9款新產(chǎn)品將陸續(xù)交付。

其中，蔚來品牌有6款新產(chǎn)品，ET9首當(dāng)其沖在3月底正式交付。2025年款“5566（ET5、ET5T、ES6、EC6）”車型在今年5、6月份也會(huì)陸續(xù)交付。此外，還有一款全新的產(chǎn)品將于4季度發(fā)布。

主攻大眾主流市場(chǎng)的樂道在去年上市后，產(chǎn)能爬坡導(dǎo)致初期訂單流失，未能實(shí)現(xiàn)交付量的穩(wěn)步提升。從去年9月至今年2月，樂道L60的銷量分別為832輛、4319輛、5082輛、10528輛、5912輛、4049輛，最新表現(xiàn)與當(dāng)時(shí)預(yù)期目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

此前，樂道總裁艾鐵成在接受媒體采訪時(shí)表示，樂道L60的“后勁不足”是由于最初的準(zhǔn)備不足，車未能及時(shí)交付，以及由此造成的“次生傷害”導(dǎo)致市場(chǎng)信心不足。

李斌在幾天前的財(cái)報(bào)溝通會(huì)上則指出樂道品牌知名度遠(yuǎn)低于競(jìng)品，加上負(fù)面輿情對(duì)銷量產(chǎn)生了30%~40%的影響，“樂道的知名度即使和NIO相比也只相當(dāng)于NIO的1/3，我們存量訂單消化完了以后，新增訂單面臨一些壓力。但我們?cè)陬B強(qiáng)地從坑里面爬出來。”

他對(duì)樂道品牌仍然充滿信心，“L60在20萬到30萬元的價(jià)格區(qū)間，一直位列前三前四。它是考得沒那么好，但也沒考得那么差，大家可以客觀看待。”

在他看來，樂道L60通過技術(shù)把空間的想象力釋放出來，“六大自由，二郎腿自由、運(yùn)動(dòng)員自由等等。這樣的空間優(yōu)勢(shì)，底層是技術(shù)的能力。比如900V高壓平臺(tái)，有巨大的能量，整個(gè)電機(jī)的功率密度高，體積非常小，釋放了很多空間。這個(gè)基礎(chǔ)決定了樂道的創(chuàng)新方向是基于技術(shù)，我們?cè)诳臻g方面的創(chuàng)新有很多的想象力。”

此外，樂道的第二款車L90會(huì)在今年的上海車展上亮相，李斌認(rèn)為通過技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合中國用戶使用場(chǎng)景，在體驗(yàn)和空間創(chuàng)新方面，L90將成為未來友商學(xué)習(xí)的車型?！八现袊骃UV使用的日常場(chǎng)景，而且它充分利用了純電的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和集成了蔚來的技術(shù)創(chuàng)新?！?/p>

還有一款大五座SUV L80將在今年四季度交付，“這三款車型都是以針對(duì)家庭用戶為主的，我們確確實(shí)實(shí)有備而來，不是沒有子彈。”

在技術(shù)方面，蔚來每年上百億的研發(fā)投入即將變現(xiàn)，“我們的芯片研發(fā)成本夠建1500座換電站了，我們操作系統(tǒng)的研發(fā)成本，也能建1000多座換電站，所以投入非常大，這是我們智能化最重要的兩個(gè)部分?！?/p>

當(dāng)友商開始購買英偉達(dá)的Thor芯片時(shí)，蔚來啟用自己的芯片?！靶酒髌龀鰜?，本身就很挑戰(zhàn)，更重要的芯片里面的操作系統(tǒng)軟件和支持大模型的底層軟件，這個(gè)難度是最大的?！倍祦碜匝械腟ky·OS天樞操作系統(tǒng)則解決了這一難題。

在智能駕駛方面，蔚來選擇了將端到端路徑先放在實(shí)現(xiàn)安全功能上，目前馬上要釋放城區(qū)輔助駕駛，“基于世界模型的端到端和VLA，怎么把它合起來，這確實(shí)還是有挑戰(zhàn)。所以我們?nèi)ツ曜鐾昴莻€(gè)版本以后，周末很多同事加班做封閉驗(yàn)證，我們希望建立一個(gè)新的基礎(chǔ)?！?/p>

在溝通會(huì)結(jié)束后，李斌匆匆離開，任少卿率領(lǐng)的蔚來智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的最新成果正等著他去驗(yàn)收。