2月19日，美國電動車制造商尼古拉（Nikola）向特拉華州威爾明頓法院申請破產(chǎn)保護(hù)，并計(jì)劃結(jié)束業(yè)務(wù)。尼古拉將在法院監(jiān)督下進(jìn)行資產(chǎn)拍賣。

至此，這家曾被視為最有前途的電動汽車公司的命運(yùn)走到了盡頭。在這場“綠色投資浪潮”退去之時(shí)，最終能分到蛋糕的只會是少數(shù)人。

掙扎后破產(chǎn)

據(jù)悉，尼古拉與特斯拉一樣，名字靈感來源于機(jī)械工程師、電力商業(yè)化的重要推動者尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。不過，不同于主打電動轎車的特斯拉，尼古拉主要開發(fā)的是由氫能和電力驅(qū)動的長途卡車。公司成立于2015年，2020年上市，曾是綠色能源投資浪潮中風(fēng)頭無兩的寵兒，市值最高時(shí)可比肩老牌汽車公司福特，一度被市場視為特斯拉的強(qiáng)力競爭對手。

在早期的宣傳中，尼古拉公司同樣具備傳奇色彩。創(chuàng)始人米爾頓極善營銷，他自稱高中輟學(xué)，在地下室創(chuàng)業(yè)，宣稱尼古拉是一家可以為新能源卡車行業(yè)帶來革命的企業(yè)。通過游說通用汽車、德國博世在內(nèi)的多位投資者，米爾頓前后籌集了數(shù)十億美元。而今距離公司上市不過五年時(shí)間，尼古拉就走到破產(chǎn)的局面，不禁讓人扼腕嘆息。

2020年，在針對疫情的經(jīng)濟(jì)刺激政策下，美股市場異常活躍。即便一輛汽車都還沒有交付，尼古拉也順利實(shí)現(xiàn)上市。尼古拉主要生產(chǎn)長途運(yùn)輸卡車，通過氫燃料電池為電動機(jī)提供動力。對于運(yùn)輸卡車來說，該技術(shù)可以通過快速加氫提高卡車的行駛里程，不需要沉重的鋰離子電池堆，貨運(yùn)量也得到了提升。當(dāng)時(shí)，市場押注尼古拉將成為行業(yè)龍頭，進(jìn)而成長為如特斯拉一樣成功的企業(yè)，一時(shí)之間，尼古拉股價(jià)大漲，其間估值最高達(dá)300億美元。

投資者的熱情使米爾頓短期內(nèi)變得富有，但隨著人們對尼古拉的技術(shù)和交付能力的懷疑不斷擴(kuò)大，重創(chuàng)也隨之發(fā)生。上市的幾個(gè)月后的2020年9月，知名做空機(jī)構(gòu)興登堡發(fā)布了一份報(bào)告，稱米爾頓極大地夸大了技術(shù)，一時(shí)之間尼古拉股價(jià)暴跌。

尼古拉稱該報(bào)告是誹謗。但幾周后，米爾頓辭職，2023年，米爾頓又被認(rèn)定犯有證券和電匯欺詐罪，被判處四年監(jiān)禁。目前，米爾頓還在對自己的定罪提出上訴。

直到最近幾個(gè)季度，尼古拉才開始交付電動卡車，但由于數(shù)量太少，尚無法盈利。目前，該公司已經(jīng)停止生產(chǎn)新卡車，以便在破產(chǎn)前節(jié)省現(xiàn)金。

去年10月的報(bào)告顯示，自2023年底開始生產(chǎn)以來，尼古拉僅僅制造了235輛氫電動卡車。當(dāng)時(shí)，該公司賬上有2億美元現(xiàn)金和2.7億美元長期債務(wù)。

2月19日的報(bào)道顯示，該公司手頭的現(xiàn)金只剩4700萬美元。3月底以后，公司將無法獨(dú)自為車輛提供相應(yīng)的服務(wù)和支持。

“和業(yè)內(nèi)很多公司一樣，我們面臨著影響運(yùn)營能力的市場和宏觀經(jīng)濟(jì)因素”，尼古拉首席執(zhí)行官史蒂夫·吉爾斯基（Steve Girsky）說，“不幸的是，我們無法克服這些重大挑戰(zhàn)。”

為了延續(xù)生命，近幾個(gè)月來，尼古拉采取了許多行動來籌集資金、減少負(fù)債，但仍是杯水車薪，在尼古拉已經(jīng)為關(guān)乎投資者欺詐的訴訟支付了大量和解金的情況下，尼古拉仍欠美國證券交易委員會大約8000萬美元。

“綠色浪潮”退去

尼古拉是典型的在“綠色投資浪潮”下紅起來的公司，但在這一片藍(lán)海中，失敗者往往才是大多數(shù)。隨著成本上升、消費(fèi)者熱情放緩、政治格局變化等，有越來越多的新能源汽車公司申請破產(chǎn)。電動汽車制造商Fisker、Lordstown Motors和Electric Last Mile Solutions等在過往幾年陸續(xù)宣布破產(chǎn)。

Lordstown Motors是一家生產(chǎn)電動皮卡的初創(chuàng)企業(yè)，曾在俄亥俄州一家已棄用的通用工廠中生產(chǎn)皮卡，也被興登堡“狙擊”過。2023年6月27日，該公司起訴富士康未履行1.7億美元的投資。同年，該公司申請破產(chǎn)保護(hù)。

生產(chǎn)電動皮卡和運(yùn)動型多功能車的Rivian曾經(jīng)也風(fēng)光無兩，但上市后其交付能力難以達(dá)到承諾水平，目前該公司股價(jià)略低于每股13美元，是2021年底股價(jià)的十分之一。去年，該公司與大眾汽車建立了合作伙伴關(guān)系，后者持有Rivian的大量股份，為其保住了一線生機(jī)。

Lucid Motors是一家生產(chǎn)豪華電動汽車和SUV的公司，目前遠(yuǎn)未達(dá)到其最初的交付目標(biāo)。2024年，Lucid Motors的股價(jià)下跌近30%。

市場的凋敝也延伸到了歐洲。英國初創(chuàng)公司Arrival計(jì)劃生產(chǎn)電動貨車和電動公共汽車，該公司于上個(gè)月申請了破產(chǎn)保護(hù)。瑞典電池開發(fā)商N(yùn)orthvolt也在近期破產(chǎn)。

4年前，拜登曾承諾了大量的清潔能源利好政策，但隨著特朗普重返白宮，這些紅利將陸續(xù)消失。

特朗普顯然是一位傳統(tǒng)能源的絕頂愛好者，他不光支持石油能源發(fā)展，還承諾取消對電動汽車7500美元的稅收抵免政策。業(yè)內(nèi)擔(dān)心，拜登時(shí)代為電動汽車企業(yè)和電池項(xiàng)目提供的資金可能在特朗普任期內(nèi)不復(fù)存在。

與此同時(shí)，對來自海外的汽車、零部件征收大額關(guān)稅也會進(jìn)一步推高相關(guān)企業(yè)的成本，讓本就受到擠壓的生產(chǎn)線雪上加霜。

目前，幾乎所有新能源汽車初創(chuàng)公司都能感受到需求端的降溫、成本上升和供應(yīng)鏈障礙打擊?！半S著消費(fèi)者需求下降，這簡直是一場災(zāi)難”，專注于清潔能源的投資銀行馬拉松資本（Marathon Capital）的首席執(zhí)行官泰德·布蘭特（Ted Brandt）這樣表示。

“電動汽車行業(yè)在日益激烈的競爭、運(yùn)營挑戰(zhàn)和高成本中苦苦掙扎，導(dǎo)致大多數(shù)電動汽車制造商尋求資產(chǎn)出售，甚至清算，而不是業(yè)務(wù)重組”，紐約金融咨詢公司Debtwire法律主管莎拉·福斯認(rèn)為，尼古拉正在走失敗同行的老路——通過破產(chǎn)來出售資產(chǎn)或者業(yè)務(wù)線。