“我們2024年的人事調(diào)動也非常頻繁，大家都在期待著，期待一個能扭轉(zhuǎn)乾坤的人?！币晃粋鹘y(tǒng)車企人士告訴《中國經(jīng)營報》記者。

2024年，此起彼伏的價格戰(zhàn)讓很多車企陷入銷量、盈利下滑困境。在此背景下，很多車企選擇刀口向內(nèi)，改革求生。內(nèi)部改革、組織優(yōu)化也掀起了高管“變動潮”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年對外宣布人事變動的車企超過50家，有超過180余個車企高層崗位被調(diào)整，涉及高管高達170余人。影響范圍涵蓋傳統(tǒng)車企、合資車企以及造車新勢力。

車企更換高管背后是怎樣的邏輯，換人能否解決一些車企面臨的經(jīng)營難題？一位汽車產(chǎn)業(yè)鏈人士告訴記者：“這兩年的汽車行業(yè)競爭非常激烈，很多車企在試錯方面失去了耐心，陷入頻繁的自我懷疑中。比如一款車幾個月銷量不好，車企就失去定力，想通過換人調(diào)整市場策略、銷售策略追銷量?！?/p>

汽車新四化產(chǎn)業(yè)研究者、知行韜略合伙人楊繼剛在接受記者采訪時表示：“換人的背后，本質(zhì)還是換經(jīng)營思路、換策略打法、換執(zhí)行力度等。實際上，出現(xiàn)經(jīng)營不佳、業(yè)績下滑時，換人在很多公司都很常見。因為需要有人承擔(dān)企業(yè)經(jīng)營不佳的責(zé)任，這不僅是市場的要求，也是股東的要求，這本身就是公司治理結(jié)構(gòu)的一部分。”

造車新勢力頻繁“換帥”

汽車行業(yè)“十倍速變化”，進入淘汰賽的當(dāng)下，新勢力車企正在通過換人、換經(jīng)營思路、換營銷打法來謀求生存空間。

2024年12月初，哪吒汽車官宣，因戰(zhàn)略調(diào)整，張勇卸任CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問；CEO一職由創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任。做出這一調(diào)整的哪吒汽車正身陷工廠停擺，裁員降薪、拖欠供應(yīng)商貨款的旋渦。

張勇被“下課”與哪吒銷量目標(biāo)未達成且陷入經(jīng)營泥潭有關(guān)。高光時期的哪吒汽車曾以15.2萬輛（2022年）的銷量取得造車新勢力銷冠。然而，2023年哪吒汽車銷量不增反降，僅銷售12.75萬輛，與當(dāng)年制定的25萬輛的目標(biāo)差距不小。2024年，哪吒汽車銷量進一步下滑，前10個月銷量僅8.57萬輛。同年11月，哪吒汽車桐鄉(xiāng)工廠被曝陷入停擺，同時傳出裁員降薪以及拖欠供應(yīng)商貨款的情況。

“哪吒汽車曾有過銷量的高光時刻，但2024年的市場表現(xiàn)確實和頭部造車新勢力差距較大，怎么辦？必須改變經(jīng)營思路、策略打法以及團隊的執(zhí)行力度。在這方面，更換企業(yè)主要負責(zé)人以及主要經(jīng)營崗位的負責(zé)人，就是在換思路、換模式，希望給哪吒汽車換一個活法?！睏罾^剛稱。

因“原地解散”“閃崩”而頻頻登上熱搜的極越汽車，也曾在2024年裁撤多位高管。當(dāng)年4月，極越汽車營銷端、銷售端出現(xiàn)大洗牌。營銷端負責(zé)人楊振以、銷售端負責(zé)人羅崗以及多名總監(jiān)被“下課”。

不過，更換高管并未改善極越汽車面臨的銷量不振、品牌知名度低、資金鏈緊張等問題。極越汽車CEO夏一平在公司閃崩后發(fā)長文反思稱：“在營銷和組織管理上，頻繁人事變動讓公司陷入了內(nèi)耗，浪費了時間和機會?！?/p>

造車新勢力小鵬2024年也發(fā)生多起人事更迭。2024年1月9日，小鵬汽車原營銷副總裁易寒離職，加盟Smart；4月2日，小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品原高級總監(jiān)劉毅林離職；6月21日，小鵬智駕原北美負責(zé)人林一樹離職；7月7日，小鵬汽車技術(shù)中心原組織負責(zé)人矯青春離職；8月14日，小鵬技術(shù)開發(fā)部負責(zé)人董遠強離職。

排除個人原因主動跳槽外，據(jù)了解，小鵬汽車人事變動與其內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整，推行降本增效策略有關(guān)。調(diào)整涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個關(guān)鍵部門多個崗位。

零跑也出現(xiàn)了不同程度的離職。2024年1月24日，零跑汽車原總裁吳保軍離職；2月2日，零跑汽車原董事長助理曾林堂離職；7月2日，零跑汽車原高級副總裁兼CMO張韋力離職。

2023年9月從vivo跳槽至理想汽車的宋紫薇于2024年10月離職。宋紫薇加入被認為是理想汽車向技術(shù)與智能化轉(zhuǎn)型的重要一步。雖雙方未披露離職原因，但值得一提的是，2024年7月，宋紫薇因發(fā)表淘寶“7天無理由退貨”不當(dāng)言論將理想帶進輿論場風(fēng)口浪尖。

“高層調(diào)整往往伴隨企業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)營策略調(diào)整，因為這兩年車市非常卷，車企競爭壓力很大，就需要不斷調(diào)整戰(zhàn)略、策略來適應(yīng)市場?！鄙鲜霎a(chǎn)業(yè)鏈人士指出，“有的公司更換營銷人員常常是因為要調(diào)整市場銷售策略；而有的公司更換技術(shù)崗高管是因為要調(diào)整產(chǎn)品策略?！?/p>

傳統(tǒng)車企“頂層換防”

“今天已經(jīng)不是合資主導(dǎo)的世界了。我們要全面創(chuàng)新，把自主作為我們主攻的方向?！币晃弧捌噰谊牎备吖苤毖裕叱鍪孢m區(qū)，加快創(chuàng)新。

在燃油車時代，依靠合資品牌賺得盆滿缽滿的國有大型車企，在2024年遭遇了合資品牌利潤下滑，自主品牌尚未挑起大梁的挑戰(zhàn)。在行業(yè)價格戰(zhàn)和馬太效應(yīng)的推動下，傳統(tǒng)車企陣營人事調(diào)整加快。

記者關(guān)注到，2024年，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）、北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）、上汽集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）發(fā)生多起人事調(diào)整。

2024年12月，一份關(guān)于中國一汽最新人事變動的名單流出，涉及一汽-大眾、一汽解放、一汽奧迪等子公司30多位高管。這份名單雖未被官方證實，但隨后中國一汽各品牌發(fā)布了高管變動消息。

2024年12月25日，一汽-大眾官宣新掌門人。一汽-大眾原董事、總經(jīng)理潘占福調(diào)回中國一汽，一汽-大眾總經(jīng)理由中國一汽副總經(jīng)理陳彬兼任。吳迎凱接替聶強擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理。

就高管變動原因，中國一汽并沒有公布，不過旗下的合資板塊近年來遭遇銷量下滑挑戰(zhàn)。一汽-大眾2024全年累計完成終端銷售整車165.91萬輛（含奧迪進口車，2023年終端銷量191.02萬輛），與年初定下的190萬—200萬輛銷量目標(biāo)差距較大。

2024年3月，“老北汽人”張建勇“接棒”退休的姜德義擔(dān)任北汽集團董事長。

張建勇執(zhí)掌北汽集團后，進行了一次大規(guī)模的人事調(diào)整，主要涉及自主品牌。

其中，北汽新能源原總經(jīng)理代康偉升任北汽集團副工程師，兼任北汽新能源董事長；北汽新能源原常務(wù)副總經(jīng)理張國富升任北汽新能源總經(jīng)理；北汽集團原經(jīng)營與管理部長劉觀橋調(diào)任北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理，負責(zé)營銷板塊。

2024年7月，上汽集團迎來近10年來最大的一次人事變動。王曉秋“接棒”到點退休的陳虹成為上汽集團董事長，賈健旭履新上汽集團總裁。在兩位“掌舵人”上任后，同年8月，上汽集團旗下的上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車發(fā)布多人次、多崗位的人事變動。

是不是換人就能解決企業(yè)面臨的問題？上述傳統(tǒng)車企人士認為，僅憑換人實現(xiàn)改變很難，“汽車行業(yè)有一套自己的體系、文化，除非是完全跨界，否則很難說憑借某一個人的力量帶來大的改變?！?/p>

“換對了人，會有好的結(jié)果，像小鵬汽車換了王鳳英（小鵬汽車公司總裁），堅持現(xiàn)有的發(fā)展策略，取得了不錯的銷量成績。當(dāng)然，車企也需要有戰(zhàn)略的定力，頻繁地換帥，最后的結(jié)果也不一定好?！鄙鲜霎a(chǎn)業(yè)鏈人士稱。

楊繼剛認為，在高度內(nèi)卷的新能源汽車行業(yè)，除了換帥，車企生存需要出大招、出奇招，要讓公司的價值鏈體系、治理體系與組織體系發(fā)揮更大的作用。

“如果面臨積重難返的情況，就算是新上來的管理者勵精圖治、全力以赴，也要面對‘時間’與‘行業(yè)競爭’兩個限制性條件。一家車企換帥效果如何，還需要市場檢驗?！睏罾^剛稱。