為規(guī)避即將實施的更嚴(yán)苛排放法所帶來的巨額罰款，歐洲大量汽車公司近期通過提高內(nèi)燃機車型價格的方式，來變相引導(dǎo)消費者購買公司旗下新能源產(chǎn)品。此前，由于補貼退坡和基礎(chǔ)設(shè)施進展不盡人意，電動汽車在歐盟地區(qū)的需求出現(xiàn)衰退。

Stellantis對旗下法國汽車品牌標(biāo)致的內(nèi)燃機車型提價500歐元；雷諾對燃油SUV車型提價300歐元；大眾則進一步降低了入門電動車型ID.3的起售價（目前已低于3萬歐元），作為參照，其同款車型在中國地區(qū)的售價僅為歐洲地區(qū)的一半。

2023年的歐盟碳中和法律顯示，到2025年1月1日，所有市面在售新車的碳排放將被限制在93.5克/公里，小貨車稍微寬松，但也降至153.9克/公里。而現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求歐盟在售車型平均二氧化碳排放為115.1克/公里，歐洲汽車公司必須想辦法將電動車銷量占比在2025年提升至20%。

專業(yè)人士分析認(rèn)為，這幾乎意味著歐洲汽車公司可以提前準(zhǔn)備好被罰款的金額。歐洲汽車制造商協(xié)會兼雷諾汽車負(fù)責(zé)人盧卡·德梅奧表示，按每個二氧化碳排放超標(biāo)部分每克95歐元來計算，歐盟地區(qū)汽車公司在進入2025年后預(yù)計將被罰超150億歐元。

“也可以選擇讓所有歐洲汽車公司停止生產(chǎn)約250萬輛高排放汽車，這也能讓大家免遭罰款”，盧卡·德梅奧補充說。

另有消息人士指出，汽車公司提高燃油車價格的做法，并不能保證電動車銷量占比得到提高，他表示，歐盟地區(qū)銷量仍未恢復(fù)至疫情前水平，市場目前恢復(fù)速度較為緩慢。

歐洲汽車公司中，梅賽德斯-奔馳、寶馬等主要銷售豪華車且有余力擴張電動產(chǎn)品線的巨頭有望從新規(guī)中幸存；Stellantis有機會達成要求，但近期CEO唐唯實的辭職帶來的管理層混亂正在加大合規(guī)困難。

有消息稱，他的出走部分原因是與董事會無法達成碳排放意見的統(tǒng)一。而以主流車型貢獻絕大部分銷量的巨頭如大眾，則幾乎不可能完成這一目標(biāo)。

以大眾為例，這家歐洲巨頭可能在明年面臨在售車型每超過限額1克，就要向歐盟支付超過2.7億歐元罰款的窘境。與此同時，它還需要綜合考慮外部激烈競爭和高成本引發(fā)的工廠關(guān)停及連帶的工人罷工等問題。

包括投行在內(nèi)的多個分析機構(gòu)都表達了對歐洲汽車行業(yè)的擔(dān)憂，隨著法案的即將落地，機構(gòu)認(rèn)為歐洲地區(qū)的電動車銷量將實現(xiàn)大幅增長，但即便不考慮罰款，今年電動車目標(biāo)也將使汽車制造商損失約70億歐元。

法國汽車行業(yè)協(xié)會（PFA）的兩名負(fù)責(zé)人表示，目前電動車的市場占比到達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)之間存在很大的差距，而政策制定者仍在執(zhí)拗地持續(xù)著此前制定的不現(xiàn)實目標(biāo)。

歐洲保守派政治團體認(rèn)為，由于新規(guī)造成了汽車行業(yè)面臨數(shù)千甚至數(shù)萬的工作崗位削減，2035年的內(nèi)燃機禁令應(yīng)該被推翻。歐洲氣候事務(wù)負(fù)責(zé)人則仍然聲明稱，已經(jīng)確定的長期排放規(guī)定實際上為投資環(huán)境提供了可預(yù)測性，許多汽車公司已經(jīng)按照計劃開始進行相應(yīng)轉(zhuǎn)變。