北京時(shí)間10月11日上午，特斯拉召開(kāi)在美國(guó)洛杉磯舉辦以“We, Robot（我們，機(jī)器人）”為主題的發(fā)布會(huì)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)，就是被特斯拉預(yù)熱了很長(zhǎng)時(shí)間的Robotaxi，這也是自特斯拉2019年發(fā)布Cybertruck電動(dòng)皮卡以來(lái)，首次舉辦產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。

一發(fā)雙響 Cybercab Robovan亮相

萬(wàn)眾矚目之下，特斯拉的發(fā)布會(huì)由于“現(xiàn)場(chǎng)有人員需要醫(yī)療救助”的原因，在延遲超過(guò)50分鐘之后終于開(kāi)場(chǎng)，馬斯克乘坐特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)Cybercab來(lái)到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。

在現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉發(fā)布了兩款產(chǎn)品，一款無(wú)人駕駛出租車(chē)Cybercab和無(wú)人駕駛巴士Robovan。其中Cybercab就是馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)乘坐的車(chē)型，為雙門(mén)兩座汽車(chē)，沒(méi)有方向盤(pán)和踏板，采用感應(yīng)充電，沒(méi)有充電插口；同時(shí)發(fā)布的無(wú)人駕駛巴士Robovan，可容納20人，也可用于貨物運(yùn)輸。

馬斯克表示，Cybercab的成本將低于3萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)將于2026年開(kāi)始生產(chǎn)，2027年之前將可能以較高的產(chǎn)量生產(chǎn)。用戶(hù)可以提前在特斯拉其他車(chē)型上體驗(yàn)到無(wú)人駕駛出租車(chē)。

馬斯克在發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于汽車(chē)使用頻率上升、用戶(hù)出行成本降低的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，他認(rèn)為，搭載FSD的Robotaxi比人類(lèi)駕駛安全10倍左右。隨著時(shí)間的推移，他預(yù)計(jì)Cybercab運(yùn)營(yíng)成本將為每英里約0.2美元，含稅價(jià)格可能為每英里0.3或0.4美元。預(yù)計(jì)Cybercab成本將低于30000美元。Robovan的旅游成本為每英里5到10美分。

此外，在發(fā)布會(huì)上，馬斯克還透露，預(yù)計(jì)將于明年在美國(guó)得克薩斯州和加利福尼亞州啟動(dòng)Model 3和Model Y無(wú)人監(jiān)督的完全自動(dòng)駕駛(FSD)功能。而此次發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，約有50輛搭載著特斯拉FSD完全自動(dòng)駕駛的車(chē)輛在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)還展出了數(shù)個(gè)量產(chǎn)版Optimus機(jī)器人，據(jù)介紹，未來(lái)，按規(guī)模生產(chǎn)的Optimus成本將在2萬(wàn)美元至3萬(wàn)美元之間。

跳票之后的“豪賭”

被特斯拉寄予厚望、稱(chēng)為“顛覆歷史”的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，對(duì)于很多觀(guān)眾來(lái)說(shuō)，都仿佛沒(méi)有想象中那么震撼。事實(shí)上，特斯拉的Robotaxi項(xiàng)目也并非一帆風(fēng)順。

Robotaxi項(xiàng)目早在2016年就被馬斯克提上日程，并在2019年得到進(jìn)一步細(xì)化。今年2月份，在一次公司會(huì)議上，馬斯克決定把公司的戰(zhàn)略重心從“Model 2”轉(zhuǎn)移到Robotaxi產(chǎn)品上。而在這個(gè)時(shí)間段前后，資本市場(chǎng)幾乎都對(duì)特斯拉的低價(jià)電動(dòng)車(chē)（“Model 2”）戰(zhàn)略抱有期待。而馬斯克2月份做出了放棄“Model 2”改為“押寶”Robotaxi的決定，3月底4月初，消息被透露給公眾，資本市場(chǎng)迅速用腳投票，特斯拉的股價(jià)一度大幅下跌超過(guò)6%。

國(guó)內(nèi)一家新勢(shì)力整車(chē)企業(yè)研發(fā)部門(mén)工程師葉豪瑄（化名）認(rèn)為，特斯拉放棄低價(jià)電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，肯定有特斯拉內(nèi)部傳出的馬斯克被Robotaxi所“震撼”這樣的因素存在，但另一方面也是由于特斯拉面臨著中國(guó)眾多企業(yè)的高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)。而在類(lèi)似比亞迪這樣的成本控制水平面前，特斯拉的低成本車(chē)型，即便推出，也難以與比亞迪的類(lèi)似車(chē)型在售價(jià)上形成優(yōu)勢(shì)。特斯拉的放棄，雖有不甘，卻也是理性的選擇。

4月份，馬斯克正式宣布8月8日將發(fā)布Robotaxi產(chǎn)品。7月12日傳出消息，Robotaxi的推出時(shí)間將從8月推遲至10月?！疤薄钡脑?，有外媒報(bào)道是因?yàn)樾枰獣r(shí)間制造更多的原型樣車(chē)。隨即特斯拉的股票大跌8.44%。

Robotaxi 商業(yè)化的春天來(lái)了？

實(shí)際上，就在特斯拉的Robotaxi產(chǎn)品預(yù)熱、跳票的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛企業(yè)也在穩(wěn)步地推進(jìn)Robotaxi相關(guān)業(yè)務(wù)。公眾印象最深的當(dāng)屬百度的蘿卜快跑，截至今年第二季度，蘿卜快跑供應(yīng)的自動(dòng)駕駛訂單約89.9萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)26%，總服務(wù)量已超700萬(wàn)單。

與蘿卜快跑類(lèi)似的，還有文遠(yuǎn)知行、小馬智行、如祺出行等一眾企業(yè)。2024年6月27日，文遠(yuǎn)知行獲準(zhǔn)在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓至北京經(jīng)開(kāi)區(qū)之間開(kāi)展自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)；7月4日，賽可智能科技、百度智行、AutoX 安途及小馬智行四家企業(yè)獲得首批上海市無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用許可……

同時(shí)，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛企業(yè)也開(kāi)啟了自己的出海之路。2024年9月25日，文遠(yuǎn)知行WeRide與優(yōu)步Uber宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將共同推進(jìn)文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛車(chē)輛上線(xiàn)Uber平臺(tái)，并將首先在阿聯(lián)酋啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。而蘿卜快跑也在布局出海，有消息稱(chēng)，百度已開(kāi)始與外國(guó)汽車(chē)制造商、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)和其他科技公司討論通過(guò)當(dāng)?shù)睾献骰锇閷⑻}卜快跑部署到境外，并將搭載百度最新自動(dòng)駕駛大模型ADFM的Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)10.0。隨著此次特斯拉Cybercab、Robovan的發(fā)布，此前處于試驗(yàn)、示范階段的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，似乎真的要迎來(lái)“春天”。

“特斯拉無(wú)人駕駛產(chǎn)品的出現(xiàn)，對(duì)于我們而言首先還是要認(rèn)真研究、分析和學(xué)習(xí)。國(guó)內(nèi)目前比較常見(jiàn)的技術(shù)路線(xiàn)還是多傳感器融合，逐漸開(kāi)始引入大模型來(lái)改變以往感知規(guī)控分離的局面。我們需要更多了解特斯拉的Robotaxi的技術(shù)細(xì)節(jié)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，促進(jìn)自身進(jìn)步。” 一家自動(dòng)駕駛科技企業(yè)工程師魏成（化名）告訴記者，“我們非常樂(lè)見(jiàn)特斯拉的無(wú)人駕駛產(chǎn)品的發(fā)布，無(wú)論未來(lái)是否能夠、何時(shí)能夠進(jìn)入中國(guó)，但這一發(fā)布本身就是對(duì)高等級(jí)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的一次‘造夢(mèng)’?！?/p>

同時(shí)，魏成也提到，無(wú)論是特斯拉的Robotaxi還是國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛企業(yè)，接下來(lái)需要面臨的關(guān)隘還很多。從法律法規(guī)政策角度，國(guó)家相繼出臺(tái)了《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》、《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》等，這對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)是極大的推動(dòng)，未來(lái)還期望法規(guī)政策能夠適度超前形成支持。從技術(shù)角度上，在保證安全的前提下還需要盡量降低成本，以推動(dòng)方案能夠大規(guī)模量產(chǎn)。從商業(yè)模式上，OEM、出行運(yùn)營(yíng)商、自動(dòng)駕駛方案提供商還需要進(jìn)一步磨合，與消費(fèi)者一道摸索建立新的、可復(fù)制的商業(yè)模式。同時(shí)，還需要兼顧到Robotaxi對(duì)現(xiàn)有出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力以及道路交通流量負(fù)荷的沖擊，以此來(lái)逐步推動(dòng)Robotaxi等高等級(jí)自動(dòng)駕駛早日落地。