地方出資主導(dǎo)建設(shè)的高鐵正在成為高鐵網(wǎng)絡(luò)中的“新勢(shì)力”。

6月27日，新建漢中至巴中至南充鐵路巴中至南充段（下稱(chēng)“巴南高鐵”）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是今年開(kāi)通的第二條高鐵，也是四川省首條地方全額出資并主導(dǎo)建設(shè)的高鐵，預(yù)計(jì)今年地方高鐵新線(xiàn)投產(chǎn)將達(dá)到1000公里。

今年鐵路投資增長(zhǎng)提速

巴南高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《成渝城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的項(xiàng)目，線(xiàn)路全長(zhǎng)149公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。項(xiàng)目建成后，巴中至成都、重慶間最快旅行時(shí)間分別為2小時(shí)16分、2小時(shí)46分較目前旅客列車(chē)分別壓縮1小時(shí)50分、1小時(shí)15分。

西南交通大學(xué)彭其淵教授向第一財(cái)經(jīng)表示，巴南高鐵的開(kāi)通將完善四川的高鐵路網(wǎng)，未來(lái)經(jīng)陜西漢中北上，可以形成一條新的出川高鐵通道。目前，四川的出川通道還是太少。

另外，寶雞方面正在積極推動(dòng)寶雞至漢中鐵路項(xiàng)目納入正在修編的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，如果寶漢高鐵被納入規(guī)劃，未來(lái)可形成寶漢巴南高鐵，新增一條穿越秦嶺的高鐵通道。

巴南高鐵是今年開(kāi)通的第二條高鐵。在此之前，池州至黃山高鐵于4月26日建成通車(chē)。雖然國(guó)鐵集團(tuán)年初的工作會(huì)議提出的目標(biāo)是，2024年投產(chǎn)新線(xiàn)1000公里以上。但是，梳理公開(kāi)消息顯示，今年可能有十多條高鐵線(xiàn)路將要開(kāi)通，總里程超過(guò)2000公里。

今年初召開(kāi)的中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)公司2023年聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)會(huì)暨2024年聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)員會(huì)議也顯示，2024年，計(jì)劃開(kāi)展池黃、濰煙、杭溫、梅龍等16條段2084公里高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是鐵路開(kāi)通前的最后一步。

在巴南高鐵通車(chē)之際，多條高鐵正在做最后的沖刺。6月21日，新建重慶至昆明高速鐵路重慶西至宜賓東段啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；杭州至溫州的高鐵5月開(kāi)始開(kāi)啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試，6月初最高時(shí)速測(cè)試中跑出385公里/小時(shí)，該項(xiàng)目力爭(zhēng)8月底前具備開(kāi)通條件。

另外，今年還有多個(gè)項(xiàng)目正在加緊開(kāi)工。比如，沿江通道滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段于今年1月獲國(guó)家發(fā)改委可研批復(fù)，計(jì)劃2024年全面開(kāi)工建設(shè)，最近進(jìn)行了施工圖審核招標(biāo)，朝著開(kāi)工邁進(jìn)。沿江通道將于2030年全線(xiàn)貫通。

根據(jù)安徽省發(fā)改委網(wǎng)站消息，今年4月底，國(guó)家發(fā)改委召開(kāi)了第十三次鐵路項(xiàng)目前期工作協(xié)商會(huì)議，會(huì)議要求，各地各部門(mén)要落實(shí)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議部署，進(jìn)一步提高政治站位，細(xì)化工作舉措，落實(shí)工作機(jī)制，強(qiáng)化協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，確保2024年度鐵路建設(shè)任務(wù)如期完成。

在這些項(xiàng)目支撐下，鐵路投資快速增長(zhǎng)。國(guó)家鐵路局最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成2285億元，同比增長(zhǎng)10.8%，在去年的基礎(chǔ)上增速加快。2023年全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資7645億元，同比增長(zhǎng)7.5%，扭轉(zhuǎn)了2020年以來(lái)下行的趨勢(shì)。

地方走向高鐵建設(shè)的前臺(tái)

巴南高鐵由四川蜀道鐵路投資集團(tuán)和南充市、巴中市政府共同籌資建設(shè)。根據(jù)批復(fù)意見(jiàn)，項(xiàng)目投資估算總額為225億元，資本金占總投資的50%，計(jì)112.5億元，由省鐵投集團(tuán)和南充市、巴中市政府共同籌資建設(shè)。這是四川省首條由地方全額出資并主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路。

實(shí)際上，地方出資正在成為高鐵建設(shè)重要的籌資方式。

2021年，國(guó)家發(fā)改委等印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》）明確分類(lèi)分層建設(shè)：干線(xiàn)鐵路由中央與地方共同出資，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)揮主體作用，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)。城際鐵路、市域（郊）鐵路、支線(xiàn)鐵路及鐵路專(zhuān)用線(xiàn)以有關(guān)地方和企業(yè)出資為主。

該文件將中央出資修建高鐵的范圍進(jìn)行了收縮，省內(nèi)城際鐵路基本上都由地方出資。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)“八縱八橫”框架的形成，高鐵建設(shè)的重心向“織網(wǎng)”傾斜，干線(xiàn)鐵路的缺失段和城際鐵路將成為建設(shè)的重點(diǎn)，因此，地方將走上高鐵建設(shè)的前臺(tái)，主導(dǎo)更多項(xiàng)目的建設(shè)。

今年計(jì)劃開(kāi)通的高鐵項(xiàng)目中，巴南高鐵、杭溫高鐵、濰坊至煙臺(tái)高鐵、南寧至玉林高鐵、廣東梅州市和河源市龍川縣高鐵、湖北荊州至荊門(mén)高鐵均由地方出資，計(jì)劃通車(chē)?yán)锍坛^(guò)1000公里，占今年有望開(kāi)通高鐵里程的近一半。

也就是說(shuō)，在今年有望投產(chǎn)的高鐵新線(xiàn)中，國(guó)鐵主導(dǎo)和地方主導(dǎo)的項(xiàng)目幾乎各占一半，這也就可以解釋?zhuān)_(kāi)消息顯示今年有超過(guò)2000公里的高鐵可能通車(chē)，而國(guó)鐵集團(tuán)今年目標(biāo)為投產(chǎn)新線(xiàn)1000公里以上，因?yàn)榱硗?000多公里是地方高鐵。

彭其淵表示，鐵路建設(shè)的出資方式已經(jīng)出現(xiàn)多種渠道，中央主要對(duì)干線(xiàn)鐵路或者通道項(xiàng)目進(jìn)行出資，地方城際鐵路由地方政府和企業(yè)來(lái)出資，地方主導(dǎo)建設(shè)，推進(jìn)建設(shè)重要城市之間的高鐵線(xiàn)路或者加密地方路網(wǎng)。

比如，在巴南高鐵之后，四川省又全資修建綿陽(yáng)到遂寧城際鐵路。根據(jù)批復(fù)意見(jiàn)，項(xiàng)目估算總投資328.52億元，由綿陽(yáng)市、遂寧市政府和蜀道投資集團(tuán)共同籌資建設(shè)。資本金占總投資的50%，計(jì)164.26億元，其中，綿陽(yáng)、遂寧分別承擔(dān)45.66億元和34.83億元，剩余83.77億元由蜀道投資集團(tuán)負(fù)責(zé)籌集。

不過(guò)，地方政府走向前臺(tái)投資主導(dǎo)修建高鐵，將考驗(yàn)地方政府的財(cái)政實(shí)力和籌資能力，尤其是在當(dāng)前地方財(cái)政吃緊、債務(wù)壓力加大的背景下。因此，鐵路投融資體制改革創(chuàng)新成為未來(lái)地方高鐵建設(shè)的關(guān)鍵。

其實(shí)，今年即將開(kāi)通的高鐵項(xiàng)目就提供了創(chuàng)新嘗試：杭溫高鐵就吸引社會(huì)資本進(jìn)入，其義烏至溫州段采取PPP模式，項(xiàng)目是國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的社會(huì)資本投資建設(shè)的首批鐵路項(xiàng)目；而濰坊至煙臺(tái)的高鐵則以土地綜合開(kāi)發(fā)來(lái)補(bǔ)貼高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)的資金。

《意見(jiàn)》也明確創(chuàng)新投融資體制。其中提出，全面開(kāi)放鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，深化鐵路投融資體制改革，分類(lèi)分步推進(jìn)鐵路企業(yè)股份制改造和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)上市。制定公開(kāi)透明、公平合理的路網(wǎng)使用、車(chē)站服務(wù)、委托運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用清算和收益分配規(guī)則，保障路網(wǎng)資源統(tǒng)籌配置、公平共享，確保投資者參與項(xiàng)目決策、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的合法權(quán)益。

另外，《意見(jiàn)》還提出，借鑒城市軌道交通開(kāi)發(fā)模式，加強(qiáng)土地綜合開(kāi)發(fā)，既有可開(kāi)發(fā)用地可依法依規(guī)變更用途，通過(guò)轉(zhuǎn)讓、出租等方式加快盤(pán)活，新增鐵路綜合開(kāi)發(fā)用地要遵循國(guó)土空間規(guī)劃，與城市建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌建設(shè)、協(xié)同管理。