繼“蔚小理零”之后，又一家造車新勢力向港股IPO發(fā)起沖刺。

6月26日，港交所文件顯示，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司正式向港交所主板遞交上市申請，中金公司、摩根士丹利、中信證券、農(nóng)銀國際、招銀國際為聯(lián)席保薦人，有望成為第五家成功登陸港交所的造車新勢力。

招股書披露，此次IPO的融資將主要用于海外市場的戰(zhàn)略性擴(kuò)展，以提升哪吒汽車品牌的全球影響力；豐富產(chǎn)品組合及提升智能汽車軟硬件技術(shù)；擴(kuò)大在中國的銷售、服務(wù)及充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以及進(jìn)行數(shù)字營銷及營運用戶社群；用作營運資金及其他一般企業(yè)用途。

2020年起，該公司就通過多輪融資，先后欲在科創(chuàng)板及港股謀求上市，但最后都無疾而終。此次正式向港股IPO發(fā)起沖刺，雖暫未給出詳細(xì)的上市時間表，但哪吒汽車長達(dá)4年的曲折上市之路，也終于迎來實質(zhì)性進(jìn)展。

三年虧損超180億

招股書顯示，2021～2023年，哪吒汽車營收分別為50.87億元、130.50億元和135.55億元；凈虧損分別為48.40億元、66.66億元、68.67億元，三年累計虧損達(dá)183.73億元；毛利率在過去三年內(nèi)有所改善，但依舊沒有回正，分別為-34.4%、-22.5%、-14.9%；負(fù)經(jīng)營現(xiàn)金流量分別為人民幣29.91億元、54.08億元和43.54億元。

深陷虧損泥潭的哪吒汽車，近些年也不得不依靠外界融資為其“輸血”。其將目光投向資本市場，以尋求更大的發(fā)展機遇，但其上市之路卻頗為坎坷。

2020年7月，哪吒汽車官宣已啟動C輪融資，計劃2021年在科創(chuàng)板完成上市，但在科創(chuàng)板對企業(yè)“科技含量”審查的新政下，上市計劃被迫中止；2021年11月，再次有消息傳出，哪吒汽車正在考慮在香港IPO，可能籌資約10億美元，但此后資本市場也遲遲未見哪吒身影。

“哪吒汽車2022年融資100億元，今年2023年也有幾十億元的融資，目前賬上有100多億的資金，并不急于IPO?！?023年10月，哪吒汽車CEO張勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，當(dāng)前的市場不理想，上不上市意義不大。

即便CEO聲稱“不差錢”，但尚未具備“造血”能力的哪吒汽車，依舊在之后的半年時間內(nèi)積極尋找“糧草”，并迎來多輪關(guān)鍵資金的注入，加速其邁入資本市場的步伐。

2023年8月底，哪吒汽車宣布已完成總額為70億元人民幣的Crossover輪融資，具體投資人和細(xì)節(jié)暫未披露。據(jù)悉，Crossover輪融資類似于IPO前的“過橋融資”，通常是為了讓企業(yè)更快實現(xiàn)IPO。

今年2月，香港特區(qū)政府與哪吒汽車簽約，為其提供2億港元補貼，并協(xié)助基石輪投資2億美元；4月，哪吒汽車喜提桐鄉(xiāng)國投、宜春金合、南寧民生三方國資不少于50億元融資，在多方協(xié)議中特別提到，三方將“協(xié)調(diào)相關(guān)資源，支持合眾汽車盡快實現(xiàn)IPO”。

招股書顯示，自2017年以來，合眾新能源共完成10輪融資，融資總額達(dá)228.44億元。除了國資的背書，其背后的股東陣容也頗為豪華，包括了寧德時代、360集團(tuán)、華鼎資本等企業(yè)。

在當(dāng)前新能源造車賽道中，“燒錢”造車成為普遍狀況，加之“價格戰(zhàn)”影響，企業(yè)所面臨的生存狀況愈發(fā)嚴(yán)峻，新勢力中除理想開始盈利之外，其余4家皆因虧損踩在“生存紅線”，沒有“創(chuàng)二代”背后的靠山，只能伸手向資本市場“要錢”。

決戰(zhàn)前夜，擁有足夠的資金支持是車企不被淘汰出局的重要保障，蔚來獲阿布扎比22億美元的融資、大眾超50億元增資小鵬、零跑獲得Stellantis集團(tuán)15億歐元的入股，無一不顯示著新勢力對資金的渴望。

有業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，新造車企業(yè)謀求上市，可進(jìn)一步擴(kuò)充資金募集渠道，補充資金，改善其財務(wù)狀況，為接下來參與到更為激烈的新能源汽車競爭市場提供保障。

在招股書中，哪吒汽車也提到，公司將利用可用的財務(wù)資源，輔以其集資能力，來滿足公司目前及未來十二個月的營運資金需求。

倘若能如愿登陸資本市場，也將在白熱化的新能源造車“淘汰賽”中，進(jìn)一步增強哪吒汽車的底氣。

根據(jù)招股書披露的交叉輪投資，四名投資人以人民幣34.26億元的代價獲取合眾新能源8.08%的股權(quán)，以此計算，合眾新能源的估值已經(jīng)達(dá)到了424億元。

逆勢登場

苦尋上市4年之久的哪吒汽車，大起大落。2022年度以“黑馬”姿態(tài)勇奪造車新勢力“銷冠”，2023年掉隊為新勢力“五強”中的末尾選手，且今年上半年仍處于低迷狀態(tài)。如何留在牌桌上，是其2024年需要思考的關(guān)鍵問題。

此時向資本市場發(fā)起沖擊，或許是尋求資本市場支持的當(dāng)務(wù)之急，但難言是一個在資本市場講故事的好時機。

2023年，哪吒汽車共交付127496輛新車，同比下滑16%，盡管海外銷量成績亮眼，但總量依舊難言出色，銷量腰斬，2022年15.21萬輛的“銷冠”風(fēng)采不再，成為造車新勢力中唯一一家銷量“開倒車”的選手。

2024年初，高合汽車陷入停擺，大廈將傾，在殘酷的造車賽道上，下一個倒下的會是誰？哪吒汽車成為提名最多的新能源汽車品牌。

此前，在因推遲發(fā)放年終獎而遭到員工聲討時，張勇回應(yīng)時也坦言“有必要把寒氣傳到每一個人”。

今年以來，哪吒汽車銷量仍在持續(xù)走低，一季度哪吒汽車全系車型銷量為24434輛，只完成年度30萬銷售任務(wù)的8%。

在烈火烹油般的“價格戰(zhàn)”中，高端化碰壁的哪吒汽車，主推的中低端車型又迎來比亞迪等品牌的強烈對沖，且隨著小鵬面向15萬級市場的新序列MONA的發(fā)布，哪吒汽車面臨的考驗也將愈發(fā)尖銳，規(guī)模化增長實屬不易。

對于銷量下行，哪吒汽車在招股書中說明，由于哪吒汽車在此期間努力合理化及簡化其國內(nèi)生產(chǎn)能力及全球供應(yīng)架構(gòu)，以進(jìn)一步推進(jìn)其國際化舉措，因此暫時影響了哪吒汽車的生產(chǎn)。

不同于國內(nèi)市場的低迷，哪吒汽車一直推行的海外擴(kuò)張戰(zhàn)略取得一定成果。數(shù)據(jù)顯示，2023年，哪吒汽車海外市場營收占比從上一年的1.8%躍升至12%；2024年1—5月，哪吒汽車出口16458輛汽車，位列新勢力車企出口榜第一。

東南亞是哪吒汽車的重點深耕市場。根據(jù)灼識咨詢的報告，以2023年上險量計算，哪吒汽車是東南亞新能源乘用車排名前三的品牌。今年3月和5月，哪吒汽車在泰國和印度尼西亞的工廠已分別投產(chǎn)，在馬來西亞的工廠則已于今年1月動工。

海外市場較為出色的成績與持續(xù)擴(kuò)大的布局，或?qū)椭倪钙囋谫Y本市場中獲得更多關(guān)注度。

哪吒汽車在招股書中也明確表示，此次IPO的募資用途，首先是加強海外布局，進(jìn)一步投資東南亞市場，并快速拓展拉丁美洲、中東及非洲等潛力市場，提升全球營運能力，設(shè)立分公司、進(jìn)一步本地化海外供應(yīng)鏈，并在海外設(shè)立更多門店，拓展銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

但需要注意的是，海外市場的單線“開花”不足以支撐哪吒汽車進(jìn)軍“決賽圈”，也難以幫助其獲得資本市場持續(xù)性青睞，國內(nèi)市場排名、產(chǎn)品力、品牌力、技術(shù)力、營銷能力與盈利能力都是關(guān)鍵的因素。發(fā)揮長板優(yōu)勢的同時，如何補齊短板，獲得銷量與聲量上的提振，對于哪吒來說尤為重要。

有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前造車新勢力“淘汰賽”加速，虧損普遍持續(xù)擴(kuò)大，機構(gòu)投資者也對其有所顧慮。成功登陸港股后，哪吒汽車依然需要盡快提升銷量規(guī)模，形成“造血”能力，并在資本市場講出好的故事，才有機會持續(xù)獲得資本市場的看好。

2024年，張勇為哪吒汽車設(shè)下全球銷量30萬輛的目標(biāo)，其中國內(nèi)市場目標(biāo)為20萬輛，海外市場則為10萬輛。

棋至中局，盡管海內(nèi)外市場的目標(biāo)完成率不足三分之一，但年中走到?jīng)_刺IPO的關(guān)鍵時刻，上市之路迎來實質(zhì)性進(jìn)展。下半年或許在資本市場的輔助下，哪吒汽車也有望借力“回血”，換取很多繼續(xù)參賽的籌碼。